パネルボード、シェイクスピアの言葉でピットボードは、オートバイレースにおいて常に重要な役割を果たしてきました。チームとライダー間の最も信頼できるコミュニケーション手段であるサイネージは、デジタル化が始まっているにもかかわらず、MotoGP ではほとんど進化していません。それでも、その使用には戦略と器用さが必要です。
すべての MotoGP チームに 2 つがあり、最高の Moto3 チームと Moto2017 チームにも XNUMX つあります。パネルステーションは現在、オートバイレースにおいて比較的重要な位置を占めています。当初の目的は、ドライバーが前のラップで設定したタイムをできるだけ早くドライバーに知らせることでした。 XNUMX年まではなかったバイクのダッシュボード上で貴重な情報を発信できるようになりました。
MotoGP チームが繰り広げている戦争が技術的かつ独創的なものになっている一方で、競技のいくつかの側面では古い伝統が受け継がれています。パネルアートもそのひとつです。何十年もの間、ピットウォールの装飾は進化していないようです。
各レース、それは同じ物語です。ドライバーが貴重な情報を送信するのを待つメカニックによって振り回されるサインの森: ラップタイム、位置、前のドライバーと追いかけるドライバーとの差、マップの変更エンジン、カバーされた回転数。それともカバーされるのか…
パネルの芸術
パネリストの目的は、パイロットに現状の状況を伝えることです。パイロットに明確に伝えるためには、肘を曲げる方法だけでなく、腕を伸ばす方法も知っておく必要があります。ただし、週末になると情報が異なります。予選セッション中の情報は、残り時間、現在の順位、セッションのベストタイムに基づきます。レース中の情報は、残り周回数、順位、グループ内の他のライダーの数 (特に Moto3 と Moto2 ではスリップストリームに参加するため)、ライダーとチェイサーのグループ間のタイムギャップなどの要素によって異なります。
フラッグ・トゥ・フラッグ・レース（MotoGP のみ）の場合、チームは他にも 2 つの情報を提供します。1 つは「PIT OK」メッセージによる 2 台目のバイクの準備ができているという保証、もう 1 つは技術的な問題がある場合のメッセージです。 「IN」はドライバーにピットに戻る必要があることを知らせます。
別のドライバーがすぐ後ろにいる場合など、他の状況では、パネリストは、たとえば +0 の代わりに +0.8 をマークするなど、実際のタイム差よりも小さいタイム差を示します。チームスズキエクスターのチームマネージャーであるダヴィデ・ブリビオ氏は、考慮すべき要素はたくさんあると付け加えた。「シーズンの終わりに近づいて、タイトルを争うライダーがいる場合、彼の委員会は彼に、その内容を完全に知らせなければなりません。」主なライバルはやっています。 » 彼はさらに「私たちはライダーと緊密に協力して、レースだけでなく練習や予選の戦略も策定します。 »
予選中には、めったに使用されない場合でも、この標識が競技者を誤解させるために使用される場合があります。レースでは、2017年のバレンシアでのレースでアンドレア・ドヴィツィオーソが優勝できるようにドゥカティがホルヘ・ロレンソに対して使用したコードなど、チームのライダーへのオーダーを反映する特定のコードも存在する。
通常、ドライバーは情報を明確に見ることができますが、パネルの位置がドライバーのブレーキ合図に比較的近い場所にあるサーキットもあります。このため、標識はドライバーが情報を読んでブレーキを管理するのに十分な時間が取れる場所に設置する必要があります。レース中、ドライバーが情報を読み取るのを妨げる可能性のある複数のパネルが展開される場合があります。
バイクが固まっていると標識が読みづらくなることがあります。メカニックは工夫を凝らして腕を伸ばしましょう！
では、どのように機能するのでしょうか?ブリヴィオは次のように説明します。「すべてはチーム次第です。私たちの場合、レースエンジニアはドライバーの世話をする人です。彼らはパイロットに最も近い人物であり、指示を出したり、戦術を話し合ったり、変更したりするという点で、フットボールやバスケットボールのコーチに似ています。ただし、ドライバーがメッセージを無視した場合、またはメッセージが十分に重要である場合には、例外的にチーム マネージャーが介入します。 »
KTM ではレースエンジニアが命令を出し、命令を書いてライダーに伝達する責任を負うのは「データ担当」または「戦略マネージャー」です。
管制局には気象観測所も設置されています。トラック状況に応じて最適なタイヤを選択するために、提供される情報はボックスに直接送信されます。さらに、コックピットの中心部には、レースを追跡できるいくつかのスクリーンが装備されており、その前には通常、チームマネージャーが配置されており、その瞬間にボックス内で特別な役割を果たすことはありません。
HRC パネルステーション
たとえば、雨が降った場合やフラッグ・トゥ・フラッグ・レース（MotoGPのみに関係する）の場合、チームはより反応的に対応できます。しかし、ドライバーが実際にピットインする頃には、1～2周遅すぎる可能性があります。彼はスタンドビューを通過してパネル上の情報を確認し、入場する前にターンを完了する必要があります。これにより、勝敗を分けるラウンドが 1 ～ 2 ラウンド追加される可能性があります。
進化：「仮想ダッシュボード」
ただし、MotoGPバイクには「バーチャルダッシュボード」が搭載されています。したがって、ドライバーは、レース管理 (2015 年以降) だけでなく、チーム (2017 年以降認可) によってダッシュボードにリアルタイム情報が送信されます。
レースディレクターは、トラックマーシャルに加えてこの通信手段を使用して、特に危険な場合に競技者に停止を命令したり、規則違反に対するペナルティを規定したり、レースからの失格さえも規定したりすることができる。
チームには、ドライバーに通知するための一連の事前定義されたメッセージがあります。それまではピットウォールに掲げられたサインを介してのみアクセスできたメッセージ。 「仮想ダッシュボード」を使用すると、クラシック パネルを使用するよりも応答性が高くなります。ドライバーは自分のタイムをリアルタイムで把握しており、練習セッション中にボックスに入るように求められた場合、パネル上のメッセージを読んだ後、ラップを失うことなくすぐにボックスに入ることができます。送信される情報はレース管理者によって制限され監視されていますが、ディレクターが生放送で使用することもできます。
チームはダッシュボード経由でドライバーにメッセージを送信できるようになりました
例えば、ドライバーが与えられた命令に従うF1とは異なります。 MotoGPでは、チームはライダーに情報を提供することしかできません。たとえば、対戦相手のライディングが激しくなっていると報告することができます。しかし、乾いた路面で、サーキットの反対側にまだ濡れている部分があり、ドライバーがスリックタイヤを使用する自信がない場合、選択はドライバー次第です。二輪では、ライダーはパネルを介して情報を取得できますが、その情報を解釈して独自の選択を行うのはライダー次第です。
バイク走行に無線機が使用されない理由は、コストの問題だけでなく、ライダーにとって危険な注意散漫になるためでもあります。 F1 ドライバーとは異なり、MotoGP ドライバーは非常に肉体的な方法でバイクの周りを絶えず動き回ります。いかなる種類の注意散漫も非常に危険です。
