の真実を明らかにしたのは優秀なイギリス人ジャーナリスト、マット・オクスリーでした。 MotorSportMagazine.com : ブレンボとその製品のように 新しいGP4キャリパー, スウェーデンのオーリンズ社は、シーズン開始時、より正確にはセパンでのテスト中に、MotoGPチームにBDB50（Bi-Directional Bleed）と呼ばれる新しいショックアブソーバーを提供しました。
そして、イタリアの会社のキャリパーと同様に、この目新しさは当初、スズキを筆頭とする少数のドライバーの技術チームによって控えめに採用され、他のチームは安全で実績のある製品に依存することを好みました。アレックス・リンス et ジョアン・ミル シーズンのかなり早い段階でそれを採用した人。
明らかに、レッドブルリンクの表彰台のように ドヴィツィオーゾ/ミール/ミラー、すべてが装備されています ブレンボ GP4、イタリアのメーカーで他のチームが表彰台に殺到するきっかけとなった リンス/マルケス/ミル アラゴンではBDB100を50%装備しており、オーリンズでも同様の現象が発生しました。
少なくともまだ採用していない人にとっては、前述の 3 つのドライバーに追加するのが適切であるため、 バレンティーノ・ロッシ、フランチェスコ・バニャイア、ステファン・ブラドル ミサノ2からと カルクラッチロー 先週末以来。
テスト日数が減り続けているため、新しいショックアブソーバーのテストは、新しいフレーム、新しいスイングアーム、新しいインジェクションボディ、さらには新しいエキゾーストの評価に次いで二の次になっていると言わざるを得ません。
オーリンズ社は特許が登録されるまでは詳細な情報を伝えたくないが、その代表者によれば、 今では有名になったBDB50は、コーナーを出るときの横方向のグリップとトラクションの両方を向上させます。 タイヤに一定の荷重を与えることによって。
魅力的ですよね？ヤマハとドゥカティは、ライダーに影響を及ぼさないように、時にはライダーの知識なしに、より正確なアイデアをできるだけ早く得ることに失敗しません…
たとえば、この質問は昨日、テルエル・グランプリとグランプリのテスト初日の終わりに二人のフランス人ドライバーに尋ねられた。 ヨハン・ザルコ 言った 「まったくわかりません！何も新しいものがあるようには見えませんでした。サスペンションテストを行いました。良いこともあれば、あまり良くないこともあるが、それが他の人たちが試みた新しいことだったのかどうかは分からない。」 同時に ファビオ・クアルタラロ と答えた 今朝と午後もたくさんのセッティングを試しましたが、私の知る限り、新しいショックはまだ試していません。 »
しかし、Canal+ が提供した情報によると、BDB50 は確かにフランスの若き才能のヤマハ M1 に搭載されていたことがわかります…
冒頭のプラマック箱の写真で、円筒部分が黒いのがBDB50です。
