2019年シーズンはアプリリアにとって長く困難なシーズンだった。マッシモ・リヴォラをアプリリアのCEOとして採用したことにより、アプリリアの組織を全面的に見直し、ロマーノ・アルベシアーノが真新しいマシンの開発に集中できるようにする一方で、RS-GPの開発は中止されました。 4°V90エンジンを搭載、ほぼ白いシートから。
それは大きな賭けだった。アプリリアはMotoGPにおける4年間の開発を放棄し、ほぼゼロからスタートした。ノアーレ工場には多くの新たな開発の機会がありましたが、非常に多くの分野で正しい選択をしなければならなかったので、再び間違った方向に進んでしまうことが容易にありました。
どうやら賭けは報われたようだ。アレイシ・エスパルガロとテストライダーのブラッドリー・スミスは、新しいRS-GPに非常に熱心でした。 「これほど新しいバイクで、すぐにこれほど競争力を発揮できるとはまったく予想していませんでした」とエスパルガロは語った。 「トラックを20周してタイヤがすり減った後でも、1分59秒で走ることができます。信じられないほど速く走ることができます。このRS-GPのおかげでバイクは表彰台にずっと近づいたと思います。 »
アレイシ・エスパルガロは新しい騎乗で最初の周回を終えて満足した
ブラッドリー・スミスも前向きだった。 「新しいバイクは待ち望まれていました」とセパンのテストライダーは語った。 「予想していた時期より遅れましたが、待った甲斐があり、昨年入手したすべての情報を得るために時間と追加のエンジニアリング時間を費やした価値がありました。彼らは私たちが多くの分野で必要としたすべての改善を理解し、なんとか実装してくれました。 MotoGP プロトタイプでは、できることや変数が非常に多く、多くのことを改良することができました。 »
アプリリア レーシングのテクニカル ディレクター、ロマーノ アルベシアーノは、新しいプロトタイプを大いに賞賛しました。 「安定性、コーナリング、エンジンレスポンス、ブレーキ性能など、多くの面で新しいバイクが以前のバイクよりも一歩前進したことを本当に嬉しく思います。これは私たちが探していたものであり、おそらく私たちが期待していた以上のものです。そうなると、みんなが成長してきたので、自分たちがランキングのどこにいるのかわかりません。様子を見よう。いずれにせよ、私たちは開発を進めるために現場でできる限りのことを行っています。 »
そして実際、2020 年のアプリリアは 2019 年のアプリリアとは何の関係もありません。これを理解するには、フレームとフェアリングを観察するだけで十分です。しかし、これらのフェアリングの中に隠れて、まったく新しいエンジンがノアーレ工場によって開発されました。しかし、なぜアプリリアはRS-GPのエンジン角度を変更したのでしょうか?それはパワーデリバリーにどのような影響を与えるのでしょうか?
エンジンの角度は以前より少し開いています。 RS-GP初登場の4年以来90°ではなく、72°V2016となっています。 V4 ではシリンダー角度 90° がいくつかの点で最適な解決策であるため、この変化はパフォーマンスの点で無視できません。
RS-GP エンジン、ここテストベンチ
これにより、吸気面積をより最適化し、インテークマニホールドの最適化と配置の容易化が可能となります。 Vがより開いているため、より大きな容積のエアボックスを取り付けることができます。また、エアボックスが大きいほど吸気効率も高くなります。スループットも高くなります。エンジンに空気を充填することが優先されるため、パフォーマンスが影響を受けます。
これにより、バランスの問題を抱えずにビッグバン タイミングを使用することもできます。
最後に、アプリリアはエンジンブレーキが弱すぎるという問題を抱えており、ライダーはブレーキシステムにさらに負担をかけ、オーバーヒートの危険性がありました。完全に再設計されたこの最新バージョンのエンジンでは、排気バルブを使用することでエンジンブレーキを強化できるようになるが、現時点ではまだこのシステムをテストしていないとロマーノ・アルベシアーノ氏は語った。
過去数年間のアプリリアの欠点の90つであった信頼性に関しては、XNUMX°Vへの移行は影響を及ぼしません。それはデザインの問題ではありません。それは工場が獲得しなければならない経験の問題であり、失敗から学ばなければなりません。白紙の状態からスタートしたアプリリアのエンジニアリング チームは、古いバージョンの問題点を十分に認識していました。このようにして、彼らはバイクを完全に革新することなく、バイク全体を進化させました。
正しいと思われる方向に進み、行き過ぎないように、革命的で未知の解決策に向かうのではなく、正しいと思われる方向にすべてを向けるのは、エンジニアリングという仕事であり、大変な仕事です。そしてそれは、重心位置、剛性、ライダーの人間工学、冷却など多くの点でも当てはまります。どうやらこれはうまくいくようです。
開発プロセスは始まったばかりで、アプリリアはエンジンとシャーシの新しい開発を設計しています。現状ではバランスが取れているように見えるが、負けてはいけない。 MotoGPに関わる他のファクトリーと同様に、シーズン半ばまでに登場する予定の新しいシリンダーヘッド、新しいフレーム、新しいカーボンファイバー製スイングアームなど、開発中のコンポーネントが多数ある。言い換えれば、アプリリアでは多くの新しいアイデアが準備されているということです。アプリリアの場合、エンジンと空力に関して決定された技術凍結は29月XNUMX日まで行われない。新たな作品が登場する可能性が非常に高い 10月11日とXNUMX日にミサノで行われたテスト中.
