機械学の博士号を取得したばかりのファビオ・タリオーニがドゥカティでデスモドロミック・バルブ制御を導入したとき、彼にはそのようなシステムの開発を目指す十分な理由があった。それは、エンジン回転数が増加するにつれてバルブ・スプリングがより早く壊れるというものだった。 1950 年代には、モンディアル ブランドの 125 は 13.000 rpm に達しました。金属スプリングよりも優れたものが必要とされ、ドゥカティは 1958 年に競争にデスモドロミック システムを導入しました。これにより、ボルゴ パニガーレ工場は物理学の限界を押し上げることができました。
この成功により、ドゥカティはこれまで離れたことのない道を歩み始めることができました。ドゥカティ・コルセのマネージャーであり、現在はドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリに、なぜ彼のブランドだけがMotoGPでデスモドロミック・システムを使用しているのか尋ねると、答えは簡単です。 「それは私たちが最もよく知っているシステムだからです。 » 競合他社と同様に、ボローニャの会社も空気ばねのリコールに興味を持っていましたが、開発には多額の費用がかかること、フィードバックの観点からゼロからスタートすることを理解していました。
従来の配分を備えたエンジンと同様に、カムローブによりバルブが開くことができます。しかし、バルブのデスモドロミック制御は、バルブの閉鎖をスプリングに任せるのではなく、カムシャフト上の 2 番目のカム カットによってこの閉鎖を制御します。したがって、カムシャフトの動きをバルブに伝達するためのラッチまたはロッカーを備えた、開くためのカムと閉じるためのカムにより、高いエンジン速度、より良いシリンダー充填、およびより多くのエンジントルクが促進されることにより、分布図の全体的な制御が可能になります。
さらに、リターンスプリングが不要になったことにより、バルブを開くためのコンポーネントにかかる機械的応力が大幅に軽減され、この種の分配を動作させるために消費されるエネルギーも削減されます。
結局のところ、Ducati がデスモドロミック システムを使用するのは、開発当時からシステムを知っているからです。ドゥカティのチーフ エンジニアのファビオ タリオーニ (別名パパ ディ デスモ) が、それを有名にしたデスモドロミック ディストリビューションを開発したのは 1955 年でした。また、それがシステムの一部であるためでもあります。イタリアブランドの魅力。
