MotoGP のテクニック：アプリリアが 2023 年の発明を 1977 年に特許取得すると…

昨日私たちが見たのは、マルコ・デ・ルカが提出した最後の特許 Piaggio & CSPA を代表して、理論上はアプリリアが開発した調査結果から商用アプリケーションを保護することを目的としています。 MotoGPの.

これは、地面効果によって生成されるサポートによるコーナリング速度の増加に関するものです。しかし、ランボルギーニ、メルセデスAMG、マクラーレンでトレーニングを積み、2019年にノアーレに入社したこの男は、空力に関する他にXNUMX件の特許をすでに取得しているため、これが初めての試みではなかった。

私たちが今日話しているのは、RS-GP で時折見られるリアウイングに他ならず、グランプリという最高のカテゴリーに関するものです。特許出願は地面効果に関するものでその2023か月前に行われ、#WO2023/238025A1という番号でXNUMX年XNUMX月に完了した。

特許本文で説明されているように、その目的は常にオートバイのグリップを高めることであり、今回は高速コーナリング時ではなく、ブレーキング時に行われます。

本発明の第１の目的は、スポイラーを備えた後部を備え、前記後部が後輪の上方に配置されフェアリングで覆われ、前記スポイラーがフェアリングの上側に固定された自動二輪車を提案することである。このようにして、スポイラーは後輪に空気力学的な力を生み出します。この力は特にサーキットでのブレーキング、つまり急ブレーキ時に効果を発揮し、後輪の反発を軽減しグリップ力を向上させコーナーへの進入を容易にします。また、バイクの後部にかかる荷重が大きくなるため、時速350km/h程度に達しグリップが失われがちな下り坂などの直線の起伏に富んだセクションで威力を発揮します。このソリューションにより、オートバイのバランスを改善し、タイヤの摩耗を改善することもできます。両方のタイヤが地面に接触しているときのブレーキング時にも、グリップ力が向上します。 »

したがって、意図された目的は、ブレーキング時の追加のサポートのみであり、この「発明」が、コーナリング時にサポートを生み出すと想定されているドゥカティのサドルフィンとは異なりますが、円を直角にすることに成功していると想定されているKTMのサドルフィンとも異なります。つまり、旋回時に接地効果を得るとともに、ブレーキング時にサポートを得るというもので、現時点ではヤマハやホンダもごくたまに試している解決策です。

しかし、自動車に古くから存在してきたものをどうやって特許を取得できるのでしょうか?

この文書は前文で次のように指定しています。「本発明はオートバイの分野に関するものです。好ましくは、本発明は「ロード」または「ストリート」オートバイに関する。さらにより好ましくは、本発明は、レーシングモーターサイクル、特にＭｏｔｏＧＰなどのハイエンド競技用モーターサイクルに関する。

そして、その「発明」は歴史的技術的文脈の中に置かれます…

「空気力学的付属物の応用は自動車分野で知られています。スポイラーは自動車の後部に配置され、より大きなグリップを得るために使用される空力要素です。特に、スポイラーは、自動車の空力ダウンフォースを増加させる機能を有し、それにより総抗力係数が増加し、特に高速時のカーブと直線の両方でより大きなグリップを確保する。自動車分野に留まると、私たちは固定タイプまたはアクティブタイプのスポイラーを知っています。これらは、車両の後端の本体内に位置する格納構成と、実質的に後端の本体から後方に延びる開放構成との間で移動するように形作られている。一般に、スポイラーの開度は車両の速度に応じて自動的に制御されます。特定の速度しきい値を超えるとアクティブになります。

オートバイ業界では、競技用オートバイにはバックレストとも呼ばれるリアテールセクションが含まれています。バックレストの構造または形状は、空力抵抗を減らすために、オートバイのフェアリング上の空力的な空気の流れを前部から後部に誘導するのに役立ちます。一例が文書EP2722264B1に開示されている。

二輪車の分野にとどまりますが、スクーターに関して言えば、サイドスポイラーの応用が知られていますが、まったく異なる機能を持っています。例は、文書ＥＰ１９４４２２６Ｂ１またはＥＰ１９４４２２７Ｂ１に開示されており、スクーターのフェアリング上の空気流によって生じる乱流の影響を排除するためのスポイラーを備えたスクーターを開示している。

既知の事実を踏まえると、最新世代のスポーツバイクでは、高速直進時や旋回前後の減速時の安定性を高め、タイヤのグリップを向上させる必要があります。 »