これまで、ルイージ・ダリーニャはMotoGPにおける技術革新の権威であり、今もそうですが、競争はアプリリア出身の彼の同胞たちによるもののようです...
最高峰のグランプリカテゴリーに導入された技術の進歩により、 ジジ・ダリーニャ エルロンから車高調整装置に至るまで、ドゥカティのエンジニアが模倣される前に最初に批判されたのを目にした技術的進歩は、もはや数え切れないほどである。
しかし、この男は明らかにアプリリア以来、彼のリーダーシップの下で自国で競争をしている。 マッシモ・リヴォラは、世界選手権ランキングでも、イノベーションの面でも、ドゥカティの地位に挑戦するようになります。したがって、フロントとリアのサスペンションの最初の相互作用、サドル後部のフィン、最大傾斜時の地面効果、そして今日のオートバイの中心近くの空力ダウンフォースは、すでにスクーデリア フェラーリの元スポーツ ディレクターとその部下のおかげです。重力の。
実際、2019年にアプリリアに到着して以来、 マッシモリヴォラ 当時の跳ね馬F1チームの元メンバーXNUMX人を急遽呼び寄せた マイケルシューマッハー, ステファノ・ロメオ 電子機器用と マルコ·デ·ルカ 空気力学のため。
したがって、RS-GP の目に見える開発はすべて後者のおかげであり、ノアーレの下部フェアリングに関するイギリスの報道機関から私たちの同僚によって発掘された特許が示すように、それは間違いなく終わったわけではありません。
原理は非常に単純です。フェアリングの下部が通常よりも閉じた形状になっているため、そこに流入する空気の一部は、オイルラジエーター（下部のラジエーター）を冷却するだけでなく、追加の空力効果も提供します。サポート。さらに素晴らしいのは、重心に非常に近い領域でそれが行われることです。
現時点では、アプリリアは下顎が際立った中間バージョンのフェアリングを使用しているようですが、すぐにさらに極端な開発が見られる可能性があります。
MotoGP、特にアプリリアとドゥカティは少しずつ、最高速度の追求に限定されず、エルロンの外観によるサポートの概念を含む空力学的作業に従って形作られています。そして最近では、地面効果と内部フローの概念が登場し、F1 にどんどん近づいています…
