MotoGP テクニック: MotoGP が世界中を旅するとき、物流上の真の悪夢が起こる

先週末のアルゼンチンGPの開催を巡る不確実性は最後の瞬間まで続いたが、 一方、MotoGPのパドックではインドネシアでの選手権最終戦から20％遅れた貨物の到着をまだ待っていた。カレンダーには海外21レースを含む7レースが予定されており、旅行の手配は頭の痛い問題だ。ほとんどのチームはヨーロッパに拠点を置いているため、物流や人的移動の面で最も費用がかかるのは、アルゼンチン、日本、オーストラリアなどの国への海外旅行です。

新型コロナウイルス感染症のパンデミック後にチームは再び慣れなければならないこれらの異国的な旅の間、サーキットがヨーロッパから遠いため、通常は約19人が集まるMotoGP世界選手権のパドックは、次のような支援を得て組織しなければならない。物流、あらゆる資材の輸送を専門とする会社です。レースが終了すると、各チームは急いでバイクを特定のコンテナに入れ、箱とおもてなしを記録的な速さで解体します。トラックは空港に向かって積み込む必要があります。チームにとって、サーキットと同じように、一刻の猶予もありません。年末に再び起こる可能性が高いように、GP の週末が連続する場合、すべての機材が 3000 つのサーキットから別のサーキットに移動するのに必要な時間は 36 時間しかありません。そして、今週末に直面した問題を考慮すると、年末の日本対スペインのアラゴン戦の流れは複雑になることが予想される。

 

 

747 機のボーイング 777 および 380 貨物機が、150 個のコンテナに分散された 50 トンを超える商品を各グランプリ間で輸送します。すべての機器は特別に設計された箱に入れて配布されます。各クレートは、寸法と安全性の面で内容物の正確なニーズを満たしています。一般的に、チームが大規模であればあるほど、フライトケースの数も多くなると言えます。ファクトリーMotoGPチームは最大3人まで使用可能で、3ライダーのMotoXNUMXチームはXNUMX人までしか使用できません。

これは、MotoGP チーム用の合計約 600 個の箱に相当し、ドルナ用の他の 200 個または 300 個に追加されます。海外 GP では、このボックスのうち 30 個が飛行機で、15 個が船で移動します。飛行機で送られる30台の中には、次のレースに必要なすべての要素が含まれており、特に4台のバイク、主要ツール、コンピュータ、パネル、テレビなどが含まれています。また、オイルや潤滑油などの最も危険な製品も含まれています。 .. しかし、主催者を忘れないでください。主催者は、テレビ制作機器 (50 トン)、タイミング システム (7 トン)、5.5 台の BMW セーフティ アンド メディカル カー、XNUMX 台のオートバイ (XNUMX トン)、そして移動病院を移動しなければなりません。

 

 

各MotoGPチームは、ドルナが負担して9.5トンを空輸する権利を有している。重量制限を超えると、追加キロは法外に高価になるため、一部のコンテナは船で輸送されます。たとえ時間がかかっても、完璧に組織すれば、すべてを飛行機で移動した場合に費やされる予算の XNUMX 分の XNUMX を節約できます。

海上では、40フィート（約12メートル）のコンテナが数個送られます。内部には、おもてなしを構築するための資材 (テーブル、椅子、厨房機器など) が約 4,5 トンあります。コンテナの残りの半分は、ケーブル、パネル、追加ツール、その他の物品など、ボックスの構築に使用される他の非技術的なアイテムで構成されています。

積み込みが完了すると、最初の貨物船はほとんどの場合、レース後の月曜日の正午頃に離陸します。残りの 2 機は 3 時間間隔で続きます。いつも最初に出発する主催者の装備を含む貨物の後に、MotoGP、MotoXNUMX、そして最後に MotoXNUMX の貨物が続きます。この確立された組織では、すべてがうまくいくときです。でも時々、 ウクライナ戦争が巻き込まれる、空中回廊の方向を変えます。 これに加えて、アエロスタンの艦隊からは 1 機ではなく 2 機が故障することになります。、そして主催者は今週末、その名にふさわしいショーを提供するために髪を引っ張って適応しなければなりませんでした。確かに、ショーは常に継続しなければなりません。機材の輸送中という理由でグランプリを中止することは考えられない。主催者の肩には大きなプレッシャーがかかっていたが、主催者は見事にそれを乗り越えた。

 

 

したがって、チームに送信された情報によると、 先週、使用予定だった飛行機の1機に技術的故障が発生したため、ロンボク島からアルゼンチンへの機材の出発に遅れが生じた。当面の代替航空機が不足しているため、唯一の解決策は、最初の貨物をテルマス・デ・リオ・ホンダに運んだ貨物船の1隻がロンボク島に戻ることでした。当初、この飛行機は水曜日の午後にトゥクマンに着陸できると期待されていましたが、スケジュールが木曜日の正午頃からずれて、最終的に真夜中に到着しました。インドネシアからアルゼンチンへの機材送付の遅れにより、全体的または部分的に影響を受けたチームの完全なリストは以下のとおりです。

チーム ドゥカティ: ボックス レイアウト、スペアパーツ、工具、おもてなし用品などが入った不足しているコンテナ 10 個。

VR46 MGP チーム: すべて

グレシーニ MGP チーム: すべて

RNF: 2 つのコンテナがありません

チームヤマハエンジン: コンテナ3個が不足

チームヤマハMGP：7個のコンテナが不足

Team Tech 3 MGP: コンテナが 2 つ欠落しています

チームKTM: 7個のコンテナが不足

鈴木チーム：コンテナ2個が不足

グレシーニ M2 チーム:全員

チーム・アホ：Moto2とMoto3が全員欠落

チーム MVS: 9 個のコンテナが不足しています

チーム VR46 M2: 9 個のコンテナが不足しています

チーム VR46 マスターキャンプ: コンテナが 1 つ欠落しています

Leopard チーム: すべて

チーム・アヴィンティア: コンテナが 1 個欠落しています

さらに、ミシュランを含むほとんどのサプライヤーも影響を受けた。

 

 

技術的損傷を受けた35機の飛行機は、キルギスの航空会社アエロスタンに所属しており、いずれもXNUMX年以上経過しているが、新型コロナウイルスのパンデミックとロシアのウクライナ侵攻の両方によって引き起こされた世界的な貨物機不足のさなか、MotoGP主催者のドルナは窮地に陥った。うらやましい状況でありながら、これまで立ちはだかった外部の障害にもうまく対処することができました。彼の最初の大きな対応は、週末のスケジュールを完全に変更することであり、金曜日にコース上のすべての行動がキャンセルされ、日曜の比較的通常通りのレース日に先立って土曜日の過密スケジュールが予定された。

しかし、機器が空港に到着し、所定の形式で税関を通過した後、すべての機器をサーキットに輸送する必要があり、そこではフライトケースを開けてレースするほど簡単ではありません。通常、オートバイはレース後に「そのまま」梱包されるため、インドネシアでの濡れた汚れた最後のレースの後は、かなりの量の洗浄が必要になります。

 

 

次に、レース週末の前に行われる定期的なメンテナンスも完了し、ボックスをセットアップする必要があります。このプロセスにはさらに 8 時間かかる場合があり、通常、水曜と木曜にはメカニックが丸 1 日かけて作業します。

MotoGP はトラック上での時間との勝負ですが、空、路上、空港、そして世界中でも時間との勝負です。