ヤマハは、カタールでのプレシーズンテストに新しいシャシーを持ち込んだほか、新しいフロントフェンダーやプロファイルフォークカバーなどの空力アップデートも実施した。
磐田ファクトリーは2021年に若干異なるシャシーを導入し、ファクトリーライダーが順番に2020年バージョンをテストして、その挙動を評価した。
これは 2021 シャーシで、2020 シャーシと非常に似ていますが、メインビームの切り欠きのある部分の細部にいくつかの変更が加えられています。
この写真では、2020 年のシャーシが見られます。カットアウトはわずかに変更されており、小さな部分が追加され、もう 2020 つは削除されています。ヤマハは今年、フレームを革新するつもりはなく、たとえどんなに小さくても、既知のベースで潜在的な利益を求めています。 2021年からXNUMX年にかけてのシャシー変更はその一例で、ヤマハは希望するプロトタイプを入手するための最終的な割合を見つけようとしている。
ここで、バレンティーノ ロッシは 2020 シャシーを使用しています。ここでは見にくいですが、XNUMX つの切り欠き領域が次の写真とはわずかに異なります。
ここでは、ファビオ・クアルタラロによってテストされた2021年シャシーの開発を観察します。
ヤマハは空力にも取り組み、非常に細長いフロントマッドガードを採用しました。
興味深いことに、フロントタイヤの上部をカバーしなくなりました。これは、昨年KTMがフロントタイヤの温度を維持するのに有利な別のマッドガードを発表したときに以前に見たアイデアです。
マッドガードには新しいフォークカバーも組み込まれています。ドゥカティは、フォークチューブの周りの空気を滑らかにし、空気が乱流なくより早くラジエーターに到達することを目的として、これらのプロファイルガードを頻繁に使用してきました。
利点は、より高い圧力で空気を保持するため、冷却が向上し、おそらく最高速度が向上することです。この小さな空力パーツは、ヤマハが最高速度の向上を達成するために空力に取り組んでいることを示しているようです。
写真: ドルナ
