アラゴンGPの傍らで記者会見が行われ、ドゥカティのダビデ・バラナ選手、ヤマハの関一俊選手、アプリリアのロマーノ・アルベシアーノ選手、KTMのセバスチャン・リッセ選手、スズキの川内健選手ら各メーカーの技術代表者が集まった。ホンダの横山武夫氏。
とりわけ演習計画については、あらゆる分野で将来の有益な発展を約束しながら、すでに報道されたこと以外は何も語らない。これはいつものことであり、当然のことであり、Ziggo Sport の同僚が、ドゥカティが発明したバイクの車高調整装置である車高調整装置の話題を持ち出すまでは、このようなことが起こりました。来年、プロモーターの主催で他のメーカーが全会一致で禁止する予定です。提案。
部屋の中は気まずい沈黙が続き、プレゼンターが尋ねるまで誰も長い間話したがらなかった ダビデ・バラナ 始める。
ダビデ・バラナ、ドゥカティ： 「この話についてはあまり話したくないのですが、なぜならこれらのシステムで何が起こったのかはご存知のはずです。私たちは出国手続きにおいて最初のシステムを最初に導入したため、他の企業もそれに倣いました。そこで私たちは、システムの第 2 フェーズであるリア システムを開発しました。これは、走行中にモーターサイクルを下げることを可能にするダイナミック システムです。そして他の人たちもそれに続きました！次の段階では、この機能をバイクの前部にも拡張することであり、ある時点で、バイクからこれらのシステムを禁止することを提案する人が現れました。このバイクがすでにドゥカティという一メーカーで使用されていることは明らかで、その時点でドゥカティは他のメーカーに「おい、私はあなたが禁止しようとしているこの種のバイクを使っているよ」と言いました。そして、6 社のうち 5 社が禁止を決定しました。どれが 5 社で、どれが残りであるかは想像できるでしょう。私が言いたいのは、メーカー 5 社は単に権利を行使しただけで、すべてが順調で、何も盗んでいなかったということですが、この記事を見ると、これはフェアプレーを示すあまり良いものではないと言えます。なぜなら、オートバイの開発を進めるために戦うよりも、1人だけが所有しているものを禁止する方がはるかに簡単だからです。それは私の視点です。それだけです。 »
反応するために召喚され、 関和俊ヤマハの場合、禁止の責任を部分的に当局に転嫁することで簡潔かつ自らの免罪を主張している。 「これはドゥカティ戦では起こらなかったようだが、私が理解しているのは、それが主催者側からのものだということだ。その後、すべての要素を検討し、その提案に同意しました。これが私の理解です。 »
画像はそれを理解するのに十分雄弁です ダビデ・バラナ あまり納得していない...
ロマーノ アルベシアーノアプリリアの場合、最もカテゴリ的になります: 「これらのシステムに関する私たちの全体的な考えは、可能であればすべてをできるだけ早く禁止することです。これらは単なる複雑さであり、製品化には至らなかったものであり、実際の車高調整装置の製造を禁止する規制に関連したものです。フロントにスタートのみホールショット装置を導入した初のメーカーです。しかし、いずれにせよ、私たちの哲学は、市販バイクには役に立たないと私たちが考えるこの種の開発を避けることです。 »
セバスチャン・リセKTM の場合、この機会を利用して空気力学にも触れます。 「我々はますますスピードを上げており、安全性が大きな懸念事項となる段階に達しつつあると信じています。そして、このようなテクノロジーと空気力学の間には相関関係があることがわかります。このため、私たちは禁止できるものは禁止することにしました。スポーツの観点から、テクノロジーがすでに実装されている場合にはそれが難しいことを私たちはよく理解しています。当初、この話題が持ち上がったとき、それを行った人々はそのことに気づいていなかったように思いますが、もちろん、「彼は出場停止になった、そして私は出場停止になった」という前に、ドゥカティにアドバンテージを得る時間を与える解決策も見つける必要がありました。ついにこの状況に対する正しい解決策を見つけたと思います。 »
横山武夫ホンダの場合、MotoGPにシームレスギアボックスを導入したことを目に見えて忘れています（この件については後で説明します）。 「私たちはMSMA内でメーカー6社間で常に議論してきました。私たちはどんな話題でも平和的に話し合います。メーカーが 6 社と非常に多い場合、全員が異なる意見を持つのはごく普通のことだと思います。それで、車高調装置については主催者側から議題が上がって、まともな議論ができました。私たちホンダとしては、いくつかの研究を行った結果、将来これが市販二輪車に導入されることはないと考えました。これが、HRC が競争に参加している大きな理由です。そこで私たちとしては、主催者側の提案どおり、禁止に投票することにしました。その時点で５対１だったので決まりました。手続きのやり方は十分に正しかったと思います。ホンダでは常に自分たちの哲学を貫いていますが、その哲学の一つが、それを市販二輪車に搭載できるかどうかということです。それだけです。 »
最後に、 川内健鈴木氏は、次のように簡潔に結論づけている。 「私の意見も同様です。私たちがMotoGPに参加する目的の1つは、市販バイクを改良することです。現時点では、この技術は市販バイクとはかけ離れているため、あまり意味がありません。 »
部屋の雰囲気、無邪気なふりと強制的な笑顔の巧みな組み合わせ...
要約すると、ドゥカティは明らかに、自社の技術的進歩の 1 つが他のすべてのメーカーによって禁止されているという事実と闘い続けていることは明らかです。確かに、後者は「主催者からの」提案を承認しただけであるが、実際には後者はプロモーターの技術部門であるに違いなく、この意味で 1 つまたは複数のメーカーからの要求があった可能性が高い。
