スズキは今シーズン最終戦をもってMotoGPを離れることになる。浜松のメーカーは、2026年まで参戦を続けるドルナとの契約条件を遵守しなかったことに対する違約金を支払い、バレンシアGP終了時にパドックに別れを告げる予定だ。2020年間に始まった冒険の悲しいエピローグXNUMX年にジョアン・ミルがドライバーズ世界タイトルを獲得したことで中断された。そして、スズキの最後のシーズンに向けて、物事は計画通りに進んでいないと言っても過言ではないが、それは決して努力が足りなかったからではない。
シーズンの初めに、新しいエンジンとシャーシが導入されましたが、それ以降、状況は少し狂ってきました。
スズキは新しいエンジンとシャシーの進化で2022年シーズンをスタートした。技術チームが開発した新しいエンジンはドライバーに必要なパワーを与え、ストレートで一部の V4 エンジンに追いつくことができました。スズキもシャシーを変更したが、外観からはそのアップデートは見えなかった。 2022年シーズンの前半を通して見てきたように、この変更はアレックス・リンスにとっては役に立ったが、ジョアン・ミルにとってはうまくいかなかったようだ。
実際、ジョアン・ミルはブレーキングフェーズに苦労しているとよく不満を漏らしており、最近のレースではこの分野で改善してきているとはいえ、依然としてそれが彼の最大の問題である。
スズキが2022年末にMotoGPから撤退すると発表したこともあり、今季は技術開発はほとんどなかったが、いくつかはあった。
ジョアン・ミルはこの新しいスイングアームを定期的に使用していました。通常版との違いは、はんだが穴の真上を通っている点です。
ここでは標準バージョンを観察しているため、新しいバージョンには溶接がないことに注意してください。アレックス・リンスはこのスイングアームのみを使い続けました。彼はテストで新しいスイングアームを試したが、レースでは使用しておらず、これまでのところ、ジョアン・ミルは利用可能な100つのスイングアームの間でやりくりしており、剛性を変更するこの進化の有用性のどちらにもXNUMX％確信していないことを示唆している。
シーズン中に、ジョアン・ミルのバイクに関する進化が見られ、ブレーキング時に膝を維持するためのこれらのデバイスが追加されました。 2022年では、それらはもう少し顕著で角ばったものになりましたが、ライダーが肘をよりよく押し込むことができるように、前面がよりカットされています。
このファイルの最初の写真は、これらの膝当てのオリジナル バージョンを示しています。
彼のチームメイトのアレックス・リンスはこのタイプのデバイスを使用しないため、ブレーキング段階で太ももに多くの力を入れます。
たとえスズキがシーズン終了後にこのカテゴリーを去ったとしても、エンジニアは依然として新しいパーツを開発している。ジョアン・ミルとアレックス・リンスは両方とも空力アップグレードを受けており、異なるものを使用しています。アレックス・リンスはこのバージョンを使用していますが、ジョアン・ミルはクラシックなトップフィンを維持し、下部のサイドフィンを追加したバージョンを使用しています。
これはスズキライダーの長年の要望でした。彼らは、コーナーを出るときのウィーリングを制限するために、より多くのダウンフォースを望んでいました。
2022年のスズキGSX-RRは、これまでのところ期待したほど使いやすくはありません。最初の5レースで彼らはますます力を増していくという期待に満ちたスタートを切った後、彼らのシーズンは少し崩れてしまいました。不運と、優勝したプロトタイプの水準に達していないように見えたバイクにより、彼らは表彰台や勝利に値するものではなく、トップXNUMXフィニッシュを目指して懸命に戦った。
鈴木が最後のシーズンにこれほど不運に見舞われるのを見るのは残念だ。彼らのマシンは間違いなく近年で最も美しいバイクのひとつであり、2015年にMotoGPクラスに復帰して以来の彼らのストーリーは、真の気概と弱者への決意を物語るものでした。
MotoGPでスズキのラストラップを楽しむことができるレースは、カレンダーにあと9レースしか残っていない。最後にもう一度表彰台に上がるスズキの姿を見られることを願っている。
メカニック、テクニカルチームだけでなくドライバーも含め、全員がシーズン終了までプロフェッショナルであり続けなければなりません。チーム全体から伝わる美しいイメージですね！
写真：ドルナスポーツ
