レプソル・ホンダ・チームとLCRホンダMotoGPチームが出場する新型ホンダRC213Vを説明するのに、まったく新しい、まったく新しいコンセプト、革命的ですらあるという形容詞がたくさん使われてきたが、これまでのところ、写真家の目的は大まかに次の点に注意することしかできなかった。新しい空気力学、サドルバックレストの下の使用可能な容積、およびいくつかのシャーシテスト…
しかし、インドネシアGPの前に、 横山武夫2018年にレプソル・ホンダ・チームのテクニカルディレクターからテクニカルマネージャーに異動した同氏は、先週公式ウェブサイトに掲載されたビデオでこの件について語った。
MotoGP.com.
ゴールデンウイングマシンの開発に大きな影響を与えた人物は、東京MotoGPの新たな挙動はもっぱらエンジンの新たな特性から来ていると説明する。そしてそれに慣れる必要があります！
横山武夫： 「はい、それは根本的な変化でしたが、本当にそうする必要がありました。過去 4 年間、私たちはリアグリップの問題に遭遇し、それに重点を置いてきました。その観点からは前進できたと思います。過去 4 年間、エンジンの開発は凍結されていましたが、現在は認可されているため、我々はゼロから、つまりいつものようにエンジンから始めることにしました。そこで私たちは新しいエンジンを研究し、次にオートバイ全体を研究しました。バイクを外から見ると、まだVXNUMXがあります。直XNUMXはまだありません（笑）。エンジン内部の小さな変化がバイク全体の特性にどれだけ影響を与えるかは、外から見るとよくわからないかもしれませんが、大きな影響を与えます。あたかも目の前に白紙のシートがあり、エンジンの最初のラインを試さなければならないようなものです。
現時点では、5 日間のテストではバイクを完全に微調整するのに十分ではなく、バイクを使用する必要がある方向性が明確に見えるまでの半分に到達したと言えます。
マルク、ポル、アレックス、タカ、ステファン、全員がリアからの最高のグリップを向上させていると思いますが、おそらくポルはこの点で他の人よりも恩恵を受けています。しかし、すでにこの冬、彼は精神的にも肉体的にも非常によく準備されていた。そのため、ウィンターテストの初日から、彼は非常に決意を持って運転し、今年何をし、何を達成しなければならないかを正確に理解していました。彼はレプソル・ホンダ・チームのやり方にも適応しており、すべてが順調に進んでいる。しかし、今年から始めたプロセスでは、他の分野で負けてしまいました。それについてあまり質問しないでください。しかし、はい、私たちはオートバイの DNA を少し失っています。同時に、バイクの特性が変わると、ライダーはツールの使い方を変える必要があり、つまりライディングスタイルを変える必要があります。私たちのライダーは全員、MotoGP でホンダに乗ることに慣れているので、新しい冒険に乗り出してもらうようなもので、時間がかかることは理解しています。彼らが新しいものに適応している間、私たちは彼らを混乱させてはなりませんが、同時に操縦では補えないものを明確に特定する必要があります。したがって、私たちはまだグレーゾーンにあり、この種の状況では慎重に進む必要があります。 »
この言葉を言われたとき、日本人技術者はそれがどれほど予感があったのか分かりませんでした...
