始まる前から、2023年のMotoGPシーズンはフロントタイヤの空気圧管理がすべてになる可能性が高いと思われる。特定のドライバーがますます頻繁に遭遇する問題から、ドルナスポーツが今年計画している制裁に至るまで、複数の兆候がこのことを示しているようだ。だからこそ、今日想像する人がほとんどいないこの主題を深く研究することが私たちにとって有益であると思われる理由である。重要性と技術レベル。
5/ チームが採用したソリューション…
圧力を記録するセンサーは、実行のたびに放電されます。チームは、フロントタイヤとリアタイヤの内部および外部温度センサーも備えています。
2022年以来、ミシュランは記録された圧力のリストを赤、オレンジ、緑の色で表した形式でドルナに提供しており、したがって数値は記載されていない。このテーブルはすべての MotoGP チームに再配布されます。
フロントタイヤの作動範囲が具体的にはわずか0,4バールであるのに対し、空気圧は0,25バール変動する可能性があるため、チームには規制外の空気圧でレースをスタートする以外に解決策はなく、慎重に計算されたこの空気圧が規制値に対応することを期待している。イベント終了後のレギュレーション。
今日 ヤマハは窒素を使用する唯一のMotoGPチームです この現象を軽減するために、タイヤはミシュランによって取り付けられ、脱水空気で膨らまされたらすぐに箱に戻ります。 ファビオ・カルタラロ et フランコ・モルビデリ、窒素で再膨張する前にすぐに収縮します。しかし、それでも問題は変わりません。実際には、タイヤとリムの体積に含まれる湿度が主な原因で圧力が大きく上昇する場合、脱水空気を使用するか窒素を使用するかにかかわらず、タイヤは加熱によって「水を生成」し、それについては何もできません。タイヤを外すとリム内に結露の痕跡も発見！
そこでヤマハでは、すでに窒素を試しても無駄だった他のすべてのメーカーと同様に、レースを可能な限り最善に想像して計算しています...
« 今日 すべてのブランドは大量のデータを持っており、スタート位置と前を走る競合バイクに応じて、レース中の圧力を取得するためのヒートブランケット温度チャートを開発しました。 ：ドゥカティは追い越しやすいと評判なので、チームはライダーがデスモセディチの後ろでしばらく集団で走ることを期待している場合、もう少しプレッシャーを軽減します。逆に、一人で運転することを想定しているドライバーは、もう少し圧力をかけることができます。 »
「当社には、加熱ブランケットの温度に基づいてタイヤの温度を再計算する計算テーブルがあります。カバーは 90° を示しているかもしれませんが、これはタイヤの温度ではありません。加熱キャビネット内のタイヤの位置 (上部、底部、側面など) によってかなり変化する可能性があります。最大 10° の差、つまり 0,1 bar です。私たちにとって、これは非常に大きなことです。したがって、ホイールにあるセンサーと瞬時に接続し、空気、リム、その他の部分の温度を把握し、必要な基準値に応じて適切な圧力を与えるソフトウェアを備えています。 。 »
« すべてのドライバーはダッシュボードにフロントタイヤ空気圧アラームを備えており、数値が表示されるドライバーもいます。 »
« レース中、ドライバーのダッシュボードには圧力警告が表示されます。 ダッシュボードの四隅には、フロントタイヤとリアタイヤの空気圧が高すぎるか低すぎることを示す 4 つの色のライトがあり、曲がる前に空気圧が正しいかどうかを警告します。。リアでは、加速時であるため、ドライバーは不正確な圧力を感じやすくなりますが、フロントでは、圧力が高すぎると、理解する時間がないままコーナーに進入して地面に座っていることに気づきます。 »
« 特にディスクカバーやマッドガードなど、温度に影響を与えるシステムがたくさんあります。ただし、圧力に関しては 0,05 bar 影響します。 »
6/ 浮気しているのか、浮気していないのか？
それは明らかです。規制外の圧力から始めると、 圧力が低すぎるとレースが終了する危険性がある, ドライバーが一人で運転していて、十分な注意力を持たない場合。しかし 2022年には制裁は適用されなかったこれは、さまざまなメーカーに装備されているさまざまなブランドの内部センサーが校正されていないためです。これをすぐに理解し、このシンプルなリマインダーポリシーを何年も実践してきた人もいます...しかし、これは主にリアタイヤに関するものです。
« MotoGPでは、非常に長い間、アプリリアだけがプレッシャーの点で雪のように白いとされてきたが、それはもはや真実ではない。ドゥカティは（ミシュランが定めた表で）定期的にレッドカラーを着て表彰台に上がっているのを彼らは見ていたからである。少なくとも制裁を受けている。 ヤマハでは、セパンでのマーベリック・ビニャーレスの勝利以来、全体的に日本人はプレッシャーが低すぎて失格になるのではないかと恐れているため、いくつかの重大なミスがあった。彼らは現在安全マージンを取っているが、それが時折ファビオ・クアルタラロにとってあまりにも高すぎるプレッシャーを生み出している。。他はヤマハとドゥカティの間です。 »
«フロントの圧力が低すぎる状態で走行しようとするチームはありませんが、リアでは圧力が低すぎる可能性があります。 レース期間中に早期に摩耗したにもかかわらず。 »
«フロントタイヤの空気圧に意図的な不正行為はないと言えます。 ：それはむしろ、グループ内での地位や願望についての悪い評価です。 »
