スペインGPの18周終了時点でバレンティーノ・ロッシのYZR-M1のエンジンが故障し、問題が発生した。彼は欄干沿いで立ち止まり、2020年のチャンピオンシップに向けて好スタートを切るという期待は消え去った。
その1週間後、フランコ・モルビデリも全く同じ場所で同じ運命を辿った。彼のヤマハ YZR-M16 もストレートでブレイクしましたが、今度は XNUMX 周目でした。
ピットに戻ったチームは、別のエンジンが故障したのを信じられない様子で見ていました。ヤマハが問題の原因を突き止めるための完全な分析のために、バレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスのエンジンを日本に送ったのは今週初めのことだった。アンダルシアGPの終わりに、彼らには次のレースが待っていた。
そこで質問は、ヤマハが2020年シーズンに許可されるエンジンの最大数を超えた場合にペナルティを受ける可能性のある深刻な問題を抱えているのかということだ。
バレンティーノ・ロッシのM1エンジンの一体何が問題だったのでしょうか？ヤマハはまだ分析を行っており、判明した時点でこの情報を秘密にする可能性が高い。
確かなことは、このエンジンがロッシの今年の割り当てから外されたということだ。各ドライバーは年間5基のエンジンの使用が許可されているため、ロッシの割り当てから1基が除外されると、残りのシーズンには4基だけが残ることになる。
ヘレスでの第1戦ではエンジン2と1を使用したが、エンジンXNUMXはレースで故障したため割り当てから外された。
ヘレス2では、ロッシはエンジン3と4を使用した。つまり、ロッシは今年所有する4つのエンジンのうち5つをすでに使用しており、完全に新しいエンジンはXNUMXつだけ残っている。
フランコ・モルビデリも同様のシナリオに陥っていることに気づきました。ヘレスでの最初のレースではエンジン1と2を使用したが、3回目のレースではエンジン4とXNUMXに切り替えた。
フランコはレースで4番エンジンを使用したが、故障したため今年の割り当てから外され、分析のため日本に送り返されることになった。
興味深いことに、マーベリック・ビニャーレスはロッシやモルビデリよりもさらに悪いシナリオに陥っていることに気づいている。ビニャーレスはFP1でエンジン2と1を使用し、ヘレスでの最初のレースではエンジン2と3を使用し、その後週末の残りではエンジン3を使用した。
ビニャーレスはアンダルシアのコースで行われた2つのレース週末にエンジンの故障はなかったが、彼の4台目のエンジンは割り当てから外された。アンダルシアGPでは、ビニャーレスはスペインGPのレースで使用した5速エンジンに固執する代わりに、3速エンジンと5速エンジンを使用した。これは、ビニャーレスが今年すでに XNUMX つのエンジンを使用しており、完全に新しいエンジンはもう持っていないことを意味します。
彼のチームは必要に応じてエンジンを切り替えることができるため、残りのエンジンの信頼性が良好である限り、割り当てに残された 4 つのエンジンで年を終えることができることになります。
ヤマハはエンジンに問題を抱えているかもしれないが、インチューンブランドがよくニュースになっている理由はそれだけではない。ファビオ・クアルタラロが両レースで優勝しただけでなく、このブランドは100年ぶりに6％ヤマハで表彰台を獲得しました。
始動システム (ホールショット デバイス) のテストも成功しました。ヤマハライダーは両方のレースでこのシステムを使用し始め、まずまずの結果をもたらしました。ヤマハはプレシーズンテスト中にシステムをわずかに調整した。このとき、ライダーはバイクの左側、エアボックスカバーの横にある小さなダイヤルを回しました。現在、パイロットは左手にある小さなレバーを使用してそれを作動させます。
ロッシの目の前の人差し指を見ると、長さ5cmほどの小さなレバーが見えます。このレバーは始動装置を作動させる新しい方法です。ライダーがこれを引くと、バイクの後部が下がります。ライダーがデバイスを作動させると何が起こるかについては何度も説明してきましたが、人間工学の観点からその背後にある思考プロセスについては説明していませんでした。
リアが下がっているときは、ショックが最低移動点にあることを意味します。これにより、スイングアームのピボットポイントが通常よりも低くなります。これは、オートバイが地面に動力をどのように伝達するかに影響するため、非常に重要です。
スイングアームのピボットポイントが低くなったことで、後輪の車軸よりも低くなりました。つまり、ライダーが加速するとバイクの後端が大きく持ち上がり、リアタイヤにかかる力が減りました。
リアタイヤにかかる力が減ると、ライダーはその力を回復するためにスロットルを増やすことができ、地面により多くの力を伝えることができ、理論上はより速く加速することができます。
ヤマハはエンジンに問題を抱えているようだが、世界選手権（ライダー、コンストラクター）をリードしているチームでもある。ホルヘ・ロレンソが磐田のブランドでワールドチャンピオンのタイトルを獲得した2015年以来、これほどの競争力はなかった。
ヤマハライダーはスペインGPで1位と2位を獲得し、アンダルシアGPでも表彰台を独占した。フランコ・モルビデリがエンジン故障により、残酷にもMotoGPで最高の座を剥奪されたことを忘れてはいけない。したがって、4人のヤマハライダーが重要なポジションを争うことができるようです。
メーカーをトップに導くこのスポーツにおいて、ヤマハとそのライダーはタイムスクリーンのトップに戻りつつあるようだ。長い間見たことのない、メーカーの超独占。
