今年のムジェロ グランプリは素晴らしいヴィンテージとなり、このイベントに集まったパブリックチャンピオンのエンジントラブルは見られましたが、依然として勝利を目指した激しい戦いが続いていました。
MotoGP はさまざまな側面からアプローチできます。とりわけ、レース結果、ファン、政治、ドライビング、技術、人間的価値などに関するものです。
MotoGP の美しさは、さまざまなレベルの読み取りを提供し、深く掘り下げるほど、生の結果、意志、モチベーション、戦略、知性などの人間の価値観を通じてより詳細に知ることができることです。
これが、私たちが今日、再び感嘆の声を上げて言葉を失うロッシ事件を通して皆さんに提供しているものです。
実際、ムジェロでは、ヤマハライダーは数年間の習慣を経て、自分自身に疑問を抱くことができた。あえて言えば、「あまり良くない」習慣です。
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1/ ブレンボ事件
ちょうど2016年のイタリアGPの最中に、ブレンボは少し珍しいことに、 バレンティーノ・ロッシがサン・ドナートで最高のブレーキマンであるとのプレスリリース、長いほぼ直線の終わりにあります。その結果、マスコミはイタリアのメーカーが提供したデータをあまり考えずに取り上げ、そのラインを補強することになります。最高のブレーキマン、サン・ドナートの王など…
どちらかですが、レースでは誰もがそれを確認できました。
バレンティーノはこの時点でチームメイトを抜くことができないことが判明した...
つまり、どこかにオオカミがいるのです。探してみよう！
だからここにあります ブレンボがオンラインに公開したデータ 23月XNUMX日、つまり月曜日 アフター 大きな値段: ロッシ最高のブレーキマン、最高速度。時速 351 km、ブレーキング時時速 91 km までの速度は 5,6 秒、距離は 318 メートルです。
うーん…ブレーキングの最初にあるタイミングセルが必ずしも最高速度を記録するとは限りませんが、ヴァレンティノは明らかにこの速度に到達したことがないため、ブレーキングの開始速度はかなり悪いです（レースでは343.2、テストでは340.4）。
したがってブレンボはロッシについて話していない。しかし、それでは誰からですか？いずれにしても、354.9 点を記録し、週末最速の男であるイアンノーネもいません…
実際、これらの数字はテストやレースからではなく、レースから直接得られたものです。 グランプリ前にブレンボが発行したシート.
引用されているすべての数字 (351、91、5,6、および 318) が正確に見つかります。 したがって、これらは明らかに、前年のデータを多かれ少なかれ巧みに予測して作成された推定値以上でも以下でもありません。
2015 年と 2016 年のファイルではブレーキングが短くなっていることがわかりますが、逆説的ですが、 ブレーキ時間は 19 ％ から 27 ％ に跳ね上がります;その方法を説明する必要があります。
要するに、説明が必要な数字です。
2/ ロッシ事件
私たちが持っている唯一の信頼できるデータは、Dorna によって提供されたデータですすなわち、私たちが興味を持っているのは、さまざまなセクターの時間、特に T1 と T4 の時間です。
旧ヤマハデータ
確かに、少なくとも バレンティーノ・ロッシはこれまで確かに常にサン・ドナートのブレーキに頼ってきた。、したがって T1 は、他のドライバーとの違いを生み出します。したがって、彼のバイクはこのためにセットアップされており、間違いなくわずかに高くてしっかりとしたフロントエンドを備えていました。
そうすることで必然的に加速フェーズが悪化したが、それは特にT4で顕著で、イタリア人ドライバーは対戦相手に比べてタイムをロスすることが多かった。
今年もほぼ毎回のように、ヤマハライダーは週末の初めにT4でのパフォーマンスの悪さについて不満を漏らした。数字はそれを裏付けています。金曜夕方のT5で1位、T12で4位。
明らかに、これらの不満足な設定は土曜日の朝も維持されていました。 T6で1位、T14で4位…
しかし、それは可能性の方が高いですFP3 と FP4 の間でジオメトリに大きな変更が発生しました; T2でも1位、特にT2では4位！
バイクはコーナーですでにバランスが取れていましたが、明らかにブチーネの出口だけでなくポッジョ・セコの出口でも加速を有利に進めていたため、バレンティーノ・ロッシはどこでも競争力があることに気づき、予選でポールポジションを獲得することができました。 私たちは、20 年間の誠実な奉仕を経て、常に自分自身に問いかけるこの能力にいつも感心しています。
そのため、レースではブレーキングに最適化されたヤマハ#99と、加速に最適化された#46に対応する必要がありました。
これはこのグラフではっきりとわかります。 ホルヘ・ロレンソはT1ではほぼ体系的に速いが、バレンティーノ・ロッシはT2とT4ですべてを取り戻すことができる.
（各セクターにおけるロレンソのロッシに対するリードは青で表示されます。セクターごとのリードはオレンジで表示されます。ゼロを超えるとロレンソの方が速く、その逆も同様です。）
このような状況では、 ストレートの終わりで追い越すのはとても難しかったしかし、VR46 がレースのある時点でその操縦に成功する機会があったなら、鳥は飛び去っていたことは間違いありません。そして早く！
エンジンが壊れる前に、彼は何度か試しましたが、成功しませんでした。その理由は、次のような吸気現象によってブレーキポイントが歪んだためでした。 彼は記者会見でそれを宣言した、または非常に単純に、なぜなら MotoGP.comストリームのヘリコプターからの眺めでわかるように、ロレンソは後でブレーキをかけた.
私たちはバルセロナに到着しますが、ここも長い直線です。ドクターが同じ戦略を採用するかどうかを見るのは興味深いでしょう...
