2019年にはトライアンフのエンジンがMoto2カテゴリーに搭載されることになる。 MotoGPテクニカルディレクターのダニー・アルドリッジがサイトのピーター・マクラーレンについて語る クラッシュネット 作戦の準備と進行状況について。
ダニー・オルドリッジ: « この決定は舞台裏ではしばらく前から知られていた。私は夏休み中にエクスターンプロと一緒にトライアンフに行き、シャーシメーカーから要求されたすべての情報を確認する予定です。私たちは木曜日、ここザクセンリンクでシャシーメーカーとの会合を持った。
最も重要なことは、エンジン、使用されるセンサー、どの要素が必須であり、自分たちで使用できるかの 3D 図面を用意することです。しかし、この段階で最も重要なことは、エンジンの物理的な寸法です。 »
インタビューのこの時点で、我々の情報によれば、トライアンフのエンジンはホンダよりも重いこと、3気筒ではなく4気筒であるにもかかわらず、気筒の高さでの幅がそれほど大きくないことを明記することは有益であると思われる。ホンダよりもわずか 25 mm 小さく、シャーシへのアンカーポイントは非常に高い位置にあります。要約すると、現在のバイクよりも機敏性が劣るバイクが登場することは間違いありません。
ダニー・アルドリッジ： 「私たちは、いわゆる「Moto2技術情報2019」の執筆を開始しました。私たちはホンダのエンジン向けにこれを何年も行ってきましたが、現在トライアンフ向けの新しいバージョンを作成しています。エンジンの取り付けポイントと寸法に関するすべての情報が提供されます。これは、シャーシ メーカーにとって情報を見つけるためのバイブルです。したがって、Suter、Kalex、KTM、Tech3、Speed Up はトライアンフと直接接触することはありません。彼らは私たちを通らなければなりません。私たちはすべての情報をまとめて収集します。 Triumph との接点は XNUMX つあります。私と Externpro の Trevor Morris です。私たちは定期的に更新されるこの文書を作成し、全員が同時に同じ情報を受け取ります。私たちはかなり進んでおり、毎週 Triumph から最新情報を受け取ります。 »
ホンダのエンジンで実績を積んできたこの哲学は、英国のパワープラントでも変わりません。
ダニー・アルドリッジ： « トライアンフは標準エンジンを Externpro に送り、Externpro が Moto2 仕様に合わせて修正を行います。もちろん標準よりも強力になりますが、現在使用しているエンジンと同様に、エンジンが可能な限り同一であることが重要です。 1 馬力を発生するエンジンがあっても、ちょうどその出力レベルで 50 個のエンジンが得られなければ意味がありません。したがって、出力よりも重要なのは、各エンジンが同じ出力を確保することです。 Externpro には、ここコース上または再建中のエンジンのプールが常に約 30 基あります。再構築された後はベンチテストが行われ、そこから許容範囲内で最も近いモーターが次のバッチ用に選択されます。本当に近いですね、信じられないくらいです！ »
暫定スケジュールに関して、テクニカルディレクターは自信を持っています…
ダニー・アルドリッジ： « まずは、ほぼ標準的なエンジンをシャシーメーカーに提供していきます。その後、Triumph Moto2 の公式エンジンが当社の監督の下で公式テストに使用され、テスト終了時にエンジンは封印されるか引き継がれます。 »
強力で信頼性の高いプロペラを競合他社に提供するために、Triumph エンジンの仕様を最終決定するまでには 1 年半かかります。このレベルでは、「古い」ホンダ CBR エンジンは非常に立派で、Geo Technology から Externpro までのメンテナンス時にいくつかのクランクシャフト ナットの問題があっただけで、ギアボックスは競技用で役に立たず、また時代遅れの冷却回路、したがってラジエーターも問題ありませんでした。 MotoGPのように大きい。
Triumph エンジンが、すでに古い設計によるこれらの欠点を解消しながら、同じ信頼性を提供することを祈るばかりです...
