誰もが知っているように、ホルヘ・ロレンソとバレンティーノ・ロッシは、ヤマハの大ボスである柳裕之氏の監視の下、ムジェロでエンジンを壊した。.
明らかに、それは少し「厄介」であり、結果は 2 人のパイロットにとっても同じではありませんが、それは問題ではありません。仮説を立てる前に、わかっていることを整理してみましょう。
両方のヤマハライダーにとって、それは彼らにとってのことでした 7 基割り当ての 3 番目のエンジン.
そしてこれらのエンジンは、 ヘレスで紹介された ヘレスとル・マンのレースを経験したため、セッション数は比較的少なく、したがってキロメートル数は要約表に示されているとおりです（念のため、0,5 はアルゼンチンのフラッグ・トゥ・フラッグ・レースに対応しており、各ドライバーの XNUMX 台のバイクが走行した）使用済み）。
新しいエンジン、数キロメートル、壊れる;最初に頭に浮かぶのは、それは 新しいタイプのエンジン…それは明らかに 偽造の、そうですので 禁止 規制による。今年供給されるすべてのエンジンは、年の初めに承認されたものと厳密に同じタイプでなければなりません。
次に、2ストロークのときのように、キャブレーションを破損の点まで貧弱にしようとしたときのように、 新しい電子設定たとえば、長いストレートでより多くのパワーを得るために、問題のエンジンを危険にさらす可能性があります。
しかし、ここでもまた、この仮説は成り立ちません。なぜなら、一方で後者はすでにヘレスとル・マンのレースを問題なく完走しているからです。 シルバノ・ガルブセラ自身、何も変更が加えられていないことを認めている: 「日曜日には何も変わったものは使用されず、エンジンは密閉され、閉じられていた。それはただ運が悪いだけです。 »
エンジン故障の場合は不運のせいで説明がつくこともあるが、2007台のエンジンが数時間以内にゴーストを発生させた場合はそうではない。一方、ヤマハの最後のエンジン故障はXNUMX年のミサノ（ロッシの場合）に遡る。
壊れた 1 つのエンジンの走行距離は、2 号機と XNUMX 号機の半分でした。 バレンティーノ・ロッシのキロ数は、ホルヘ・ロレンソのキロ数よりもはるかに短かった。、これは、ウォームアップ中にチームメイトが骨折したにもかかわらず、なぜレースのために彼を交換しなかったのかを説明しています。
したがって、次の 2 つの仮説がまだ有力であると考えられます。
– ムジェロの長いストレートにつながるオーバーロード、
– エンジンコンポーネントの 1 つに一連の不良があります。 このエンジンには、たとえば次のような多くのコンポーネントがあります。 オイルポンプ7個!
どちらの場合も、 心配するのには理由があります、 モンメロへの長い直線が良い週に到着するからです。その時までに、おそらく内視鏡は推進剤の開封と除去の前に、まず損傷したスラスターを真剣に検査することになるだろう（シールを破壊することは禁止されているため、開封することは禁止されている。そうしないとエンジンが永久に取り外されることになる）。
最後に、今夜私たちが言えることをまとめると、次のようになります。 Tech3 ドライバーがムジェロで XNUMX 番目のエンジンを検証。したがって、ドイツに限って言えば、彼らは先験的に静かである。
一方ではそこには...
しかしその時までにヤマハは間違いなく破裂の原因を特定し、対策を講じているだろう。
