バレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスは、金曜日のムジェロで主に空気力学的なモデルで走行した。 フィンが一体化されたフェアリング ヤマハYZR-M1に乗っています。
したがって、彼らは主にセパンテスト中に見られた、より大きくて丸い側面を使用しましたが、今回は各側面に2つの内部フィンはありませんでした。
したがって、このバージョンでは、オートバイには両面があり、内側は空になっています。フロントアクスルに発生するサポートは、通常のフェアリングによって提供されるサポートと、内部フィンを備えたフェアリングによって提供されるサポートの中間であると想定できます。
昨年ここでヤマハのエンジンが故障したのを覚えています。バレンティーノ・ロッシ自身が説明したように、ヤマハのエンジニアは、長いムジェロストレートの終わりでエルロンがM1のフロントに過剰な負荷を生成し、それが回転数を引き起こす傾向にあったという結論に達した。エンジン回転数、リアの過度の滑りを確認タイヤが高回転で回転すると、最大回転リミッターの故障に関連した状況がエンジン故障を引き起こしました。
今年も同じ経験を繰り返すことに疑問の余地はありません。そのため、ヤマハでは慎重に前進しています…
ロッシは走りの中で進化し始める。一日の終わりにウィリーを避けるために、2017 年の車の「アレタス」を残してください。 @movistar_motogp pic.twitter.com/EUdjD3dBsD
— ナターシャ・アルファゲメ (@NatachaAlfageme) 2017 年 6 月 2 日
フォトクレジット ： ナターシャ・アルファゲーム
