それほど時間はかかりませんでしたが、 いくつかの写真 そしてサイトに掲載された記事
ベネッツ.co.jp 3 日前、この噂がウェブ上で話題となり、混乱が広がりました。ドゥカティはエルロンで失われたサポートを補うために、セパンで可変ジオメトリの排気装置を使用する予定です。それは間違っています。
この特許で提唱されている原理は、前輪の離陸を検出し、その瞬間に可動ベーンによって排気の直径を小さくして、ジェット機と同様の推力を生み出すというものです。傾きに応じて、前車軸が圧迫され、エルロンの損失が補われます。
このポイント (車輪の回転防止効果) は、ドゥカティが今月申請した特許からの強力なテキストと図によって明示的に開発されており、それが私たちが発見したものです…
「内燃機関（３）が関連付けられたフレーム（２）を備えた自動二輪車（１）であって、前記内燃機関から燃焼ガスの少なくとも１つの排気ポット（６）が排出され、排気ポットは開放端を有する。」前記フレーム（２）は前輪（４）および後輪（５）に取り付けられ、エンジン（３）によって生成されるトルクおよび他のパラメータを制御するための制御ボードまたは制御ユニット（１０）が含まれる、部分。自動二輪車（１）は、加速時に自動二輪車の前輪（４）が路面から離れることを確認できるシステムを備えている。このシステムは、前記縮小中に、排気ポット（６）の排気ガス出口ゾーンの断面を縮小するための狭窄手段（３６）を備え、その縮小は、エンジン（３）によって生成されるトルクおよび位置の関数として得られる。路面に対する前輪 (1) の位置。 »
この時点で、いくつかの定量化された事実に固執すると便利です。
バイクの排気ガスが生み出す力（飛行機の場合は推力）は、たとえ後ろを通るときに髪をかき上げるような力でも、比較的弱いものです。ただし、この力のうちフロントアクスルにかかる力はごくわずかです。
GP Racing の記事で発表した計算では、ドゥカティのフィンのサポートが 40 キロ近く（不適切な測定単位ですが、daN よりも意味がある）と推定されていたことを思い出してください。
たとえ排気が可変で直径が小さくなったとしても、40キロを支えることはできません。得られるアドバンテージはおそらく 10、5、さらには XNUMX キロにも満たないでしょう。つまり、加速中に二重反転エンジンによって生成されるサポートです。すべては複雑な機器によって管理されるシステムを犠牲にしており、いつでも規制対象となる可能性があります。
したがって、特に吹き飛ばされた排気ガスが F1 に侵入しているため、私たちはこのソリューションの有効性を心から信じたいと思っています。それは素晴らしいものであり、イタリアのエンジニアの創意工夫に値するものとなるでしょう。しかし、生み出される効果との関係でシステムが複雑であることを考えると、システムの実際の有効性については少し懐疑的であることは認めます。それは機能しないという意味ではなく、非常に明確な特許がそれを証明しています。
また、ドゥカティがウィングを最新のものにしたとき、誰もがそれをからかったことも覚えています。そして残りはわかっています！
ここでの 1 キロのサポート、あっちでの 1 キロのサポートが、ゴールでのレースに勝つための小さな違いを生み出す可能性があります...
したがって、これらすべての仮説が確認され、検証されるかどうかを確認するだけでも、待つことが急務です (今日のセパンでは明らかにそうではなかったので、）、レースでも採用される可能性があります。
〜によって質問される ピーター・マクラーレン Crash.net サイトから、排気管の隣のボックスに何が入っているかを確認してください。 ミケーレ・ピッロ 「お腹が空いたらホットドッグ」とユーモアたっぷりに答えた。
