セパンでの最後のテスト中に、フロントシリンダーの延長された排気が最初に青山のマシンに現れ、次にマルク・マルケスとダニ・ペドロサのマシンに現れた。
ここでは、美的側面 (好みは人それぞれです!) や安全性の側面 (衝撃を受けた場合のフィンと同じくらい危険ではないでしょうか?) さえ脇に置き、技術だけに焦点を当てます。
排気の長さを変更することはホンダにとって初めてのことではなく、日本の企業は過去にすでにこの技術を使用して一部のVFRをより従順にしていました。
概略的には、排気の長さによって、エンジンが最適に動作する速度が決まります。フロント 2 つのシリンダーの排気を長くすることで、これらのフロント シリンダーが最適に機能する速度を少し下げ、全体的には確かに出力は少し劣りますが、より「丸みを帯びた」、より「スムーズな」エンジンが得られます。
そして、それはまさにホンダのドライバーが必要としていることだ。ドライバーは2年間、「電子松葉杖」にもかかわらず、コーナーを出るときにグリップが足りなくてハンディキャップを負う残忍な推進システムについて常に不満を抱いていた。
オフシーズンにエンジンが到着 「ほぼビッグバン」 物事を少し修正したように見えましたが、人々の目には十分ではありませんでした マーク・マルケス セパンでのテスト初日の夕方、このテーマについて語った人は次のように語った。 「新しいエンジンは低回転域で明らかに違うようです。少しスムーズになるかもしれませんが、タイミングはほぼ同じです。そして、グリップやその他の点で、コーナーを抜け出す際にまだ問題を抱えています。直線では少し速くなるかもしれませんが、それでも直線では完全に機能しません。したがって、このエンジンの可能性を理解する必要があります。 »
翌日、ホンダのドライバーは拡張エキゾースト（新しいエンジンを搭載したまま）を試し、タイムは大幅に向上し、2017年の最初のテストをXNUMX位で終えることができましたが、 最高のボードレーシングシミュレーション !
もちろん、排気だけですべてが評価されるわけではありませんが、タイムの向上に貢献したことは明らかです。
しかしホンダは、カル・クラッチローからジャック・ミラー、そしてダニ・ペドロサまで、すべてのドライバーが参加し、新しいエンジンのさまざまなバージョンを試してきたため、2017年を通じてどのエンジンの最終仕様を凍結するかをまだ決めていない。
その結果、ホンダはカタールで行われる最後のプレシーズンテストまで最終的な選択を下さないことになる。これにより、東京のメーカーがシーズン最初のグランプリまでに5人のドライバーのために封印されるエンジンを組み立てるのに、わずかXNUMX週間しか残されていないことになる。
