赤い服を着た男たち、WSBKのホンダHRCチームに緊急警報：アルバロ・バウティスタはシーズンに使用可能な4つのエンジンをすべて使い果たし、現在免除されているうち2つを使用している。しかし、これは同じく免除でエンジンを使用しているチームメイトのレオン・ハスラムにも関係する。なぜホンダは今年このような問題を抱えているのでしょうか？
2020年シーズンが短縮されることを他のメーカーよりも高く評価しているメーカーもある。これはホンダの場合で、アルバロ・バウティスタとレオン・ハスラムとともにWSBK選手権にCBR 1000 RR-Rで参戦した。実際、エンジンに技術的な問題が発生したため、HRC チームは例外として 3 つのエンジンを使用しています。それはどういう意味ですか ？レギュレーションによりシーズン中に使用できるエンジンの数が制限されているにもかかわらず、なぜこのような前例のない状況に陥ってしまったのでしょうか？
状況を簡単に要約すると、スーパーバイクでは、MotoGP と同様に、シーズン中のエンジンの数が限られています。 MotoGPカテゴリーとは異なり、シーズン開始時に技術開発を凍結する義務はないが、実用化されたエンジンは依然としてコミッショナーによって封印されている。このように、シリンダヘッドカバーやクランクケース等には、内部の機械部品に干渉しないように細い鋼線が固定されている。ただし、一部の修理は可能であり、大規模チームのエンジニアは、吸気ダクトまたは排気マニホールドを通じて特定の部品にアクセスできる特別なツールを装備しています。頭がいい！
この2020年シーズンでは、既知の理由により短縮され、XNUMX基のエンジンの使用が認められています。この制限を超えると、次のレースではピットレーンからスタートする義務が生じます。第XNUMX戦は今週末カタルーニャで開催され、ホンダHRCチームはテスト前から投入できるエンジンXNUMX基の限界に達した。アルバロ・バウティスタは稼働可能な状態にあるのはXNUMX台のみで、XNUMX台は今年永久に生産中止（エンジン故障）、XNUMX台は免除中だ。レオン・ハスラムはXNUMX人が正常に機能しており、XNUMX人は免除中だ。
使用可能なエンジンの数に制限が導入されて以来（単純に計算すると、この制限はカレンダーに登録されているラウンド数の半分に相当します）、このようなことは一度も発生していません。
こちらはFIM/ドルナが公開した公式テーブルです。
上の表が示すように、新しいエンジンがもう入手できないアルバロ・バウティスタとレオン・ハスラムにとっては複雑な状況だ。 HRC チームがピットレーンからのスタートペナルティを受け入れることを諦めない限り。
カタルーニャラウンド前夜、先週木曜日に公表されたリストには、「特別条件：公式リコールによる部品交換後の限定使用許可」という異例の文言があった。それが今年の微妙な点だ。ホンダ CBR 1000 RR-R は世界規模でリコール運動を行っているが、監禁中に起こったため、そのことを聞いた人はほとんどいない。一部のエンジンではコンロッドが交換されています。はい、ただしコンロッドを交換するにはエンジンを開ける必要があります。したがって、シールを取り外します。上記で指定したルールは無効になります。
バウティスタはこれらのエンジンをテストのみに使用し、レースでは使用できないでしょうか?これはどこにも指定されていません。いずれにしても、レギュレーションはホンダHRCチームに大きく有利だ。それができなかった場合、アルバロ・バウティスタはおそらく場合によってはピットレーンからスタートするべきだったでしょう。その代わり、モンメロでは今シーズン初めて、予選の最前列に立つことができた。
WSBKに参戦したホンダが技術的な問題に直面している一方、同じバイクがル・マン24時間レースで優勝したばかりであることを思い出してほしい。明らかに、これらのバイクは市販バイクとは大きく異なりますが、耐久選手権のレギュレーションは WSBK のレギュレーションよりもわずかに制限的であり、ホンダ FCC TSR の構造が HRC に非常に近いことを考えると、XNUMX つのプロジェクトの技術開発が実現する可能性は低いです。とても違います。
