WSBKテクニック：ヤマハが語る、勝利に必要な詳細

レースに勝つために貴重な秒数を削り出すには、あらゆる細部が重要です。したがって、スーパーバイク世界選手権のバイク、つまり市販バイクから派生したマシンが競技用に改造されたパーツを備えていることは驚くべきことではありません。

チームの技術者とメカニックは、特定の部品の交換を容易にし、オートバイをライダーに適応させるために、あらゆる細部に細心の注意を払い、創意工夫を倍増しています。

写真の右下にある青いアルマイト処理されたコネクタは Staubli コネクタです。これは、ブレーキラインを再接続するときにシステムのエア抜きをせずにブレーキラインを分離できる、非常に特殊なコンポーネントです。このコネクタは、転倒時に最も脆弱な部品の 1 つであるハンドルバーサブアセンブリ全体を、フロントブレーキのエア抜きをせずに取り外して新しいサブアセンブリと交換できるため、特に便利です。これにより、走行時間が限られているレース週末の貴重な時間を節約できます。

しかし、サブアセンブリ全体を交換した場合、スロットルケーブルはどのように接続されるのでしょうか?答えはそうではありません。ヤマハ R1 2020 バージョンでは、「ライド・バイ・ワイヤー」アクセルが採用されており、スロットルハンドルとフレームに配置されたコネクターを電気ワイヤーで接続します。

WSBK選手権に出場するモーターサイクルの燃料タンクには、ブレーキ時に燃料がタンクの前方に移動したり、ライダーが加速したときに後方に移動したりするのを防ぐために泡が充填されています。レース開始時の燃料積載量は約 15 kg ですが、この質量を移動させると重心が変更される危険があります。

スーパースポーツで少し寄り道して、ジュール・クルーゼルのハンドルバーに取り付けられたリアブレーキを眺めます。彼はバイクの右側でギアシフトを行うため、これが必要です (以前に左足首を負傷したため)。

Team Kallio Racing マシンに搭載されているこれらのラジエーターエクステンションは、冷却を高めるように設計されています。ただし、MotoGP のウイングのように、追加の空力ダウンフォースを生成することも可能になります。

Evan Bros Racing Team のボックス内には、バイクを始動する前に冷却液とオイルを温めるために使用される外部ヒーターが見えます。したがって、ライダーはバイクを暖機する必要なくトラックに入ることができます。

ここでは、アンドレアロカテッリのクラッチレバーの切り欠きが見られます。これにより、全速力時に空気抵抗によってレバーが押し戻されるのを防ぎます (クラッチが部分的に作動する可能性があります)。

ドライバーには感覚が大切です。ライダーは独特のリアブレーキの感触を必要としています。ほとんど抵抗を感じないことを望む人もいれば、よりしっかりとしたフィードバックを望む人もいます。抵抗は異なる剛性のスプリングを使用して変更され、整備士が理解しやすいように色分けされています。したがって、Toprak Razgatlioglu は紫色のスプリングを使用し、Michael Van Der Mark は緑色のスプリングを使用します。 2 つのどちらがより硬いかはわかりません。