まったく新しい M 1000 RR は、多くの新機能を備えてバルセロナ サーキットで華々しくデビューしました。新しいエンジンを見るのは難しかったですが、変更されたシャーシはもちろん、新しいスイングアーム、ウイング、新しい日清製ブレーキシステム、新しいエキゾーストなど、他の多くの詳細を観察することができました...
ミュンヘンのメーカーにとって、バルセロナは新しいフラッグシップモデルである M1000RR の理想的なテスト場でした。残念ながら、ファクトリーライダーのマイケル・ファン・デル・マークはクラッシュし、ベストタイムから14秒以上遅れて1,6位でXNUMX日目を終えた。ジョナス・フォルガーとトム・サイクスはさらに好成績を収め、それぞれXNUMX位とXNUMX位に終わった。
ファクトリーチームは、現在スーパーバイク世界選手権に出場するほぼすべてのマシンに搭載されている新しい空力ウイングの有効性をテストした。
バルセロナでのこの 2 日間のテストを通じて、ドライバーがハンドリング、安定性、タイヤの摩耗の間で最適な妥協点を見つけられるように、さまざまなシャーシとスイングアームの組み合わせが比較されました。
サーキットで新しいブレンボ製フロントブレーキキャリパーを使用した他のファクトリーチームとは異なり、BMWは日本のニッシンから供給された最新のキャリパーを使用しました。
BMW M 1000 RR も新しいエンジンを初公開しましたが、2 日間の走行中、このエンジンはフェアリングの下に隠されたままでした。最高のパフォーマンスを得るために、サテライトチームが利用できる最新のエレクトロニクスとともに、新しいアクラポビッチエキゾーストが登場しました。
排気設計者の仕事は、ライダーがギアボックスを使用してほとんどの時間、エンジンをそのゾーンに維持できる十分な幅のエンジン トルク ゾーンを作成することです。
排気システムほど、オートバイとそのエンジンの設計に大きな影響を与えるものはほとんどありません。シリンダーヘッドの接合部からスロットルアウトレットに至るまで、緩やかに湾曲した形状はモーターサイクルとそのエンジンのキャラクターを定義するのに役立ちますが、その形状は純粋に美しいものとは程遠いものです。
写真：WorldSBK
