予想通り、それ以来、トラックはいくらか改善されました。 ここで そして、予定されていた2つのセッションのうち最初のセッションよりもタイムが下がった。
中須賀克行 et アレックス・ロウズ こうして前日の基準と比べてすぐにタイムを数十分の一まで縮めることができ、スズキ勢は降格となった。 加賀山 et 吉村 同様に、テスト開始以来最も有力な候補であるチームグリーンのカワサキも約90秒差で続いた。アレックス・ロウズは、この最初のXNUMX分間のセッションでリーダーを上回るという贅沢さえ自分に許した。
1回目のセッションでは、ヤマハ公式RXNUMXがXNUMX点を記録し、再びポイントを獲得した。 2'06.960 2015年にポル・エスパルガロが樹立したポールポジション記録（2分06.000秒3）まではXNUMX秒未満だ。現在ザクセンリンクで忙しいTechXNUMXドライバーにとって嬉しいこと…
それ以来、競争は唖然とし、そのギャップを受け入れるのがさらに困難になった。特に中須賀が非常に速いことはわかっているので、彼のチームメイトであるアレックス・ロウズは、今回のテストで2回目となる07.343分XNUMX秒XNUMXを達成した。ポル・エスパルガロ不在でも、 したがって、ヤマハは大本命になることを約束します 39回目となる鈴鹿8耐の予選開始前。
ただし、特にエンデュランスでは、明らかに事前に何も書かれていません...
したがって、我々は、 Honda MuSASHi RT HARC-PRO ボラの恩恵を受けなかったものの、マイケル・ファン・デル・マークとニッキー・ヘイデンの補強により、高橋巧がトップ3に入った。
ヨーロッパ側では、 GMT94 ルーカス・マヒアスが空港で足止めされていたにも関わらず、最も良い成績を収めているのは18位で、3秒以上遅れている。
コンマ19秒遅れのXNUMX位には、
SERT一方、SRCカワサキとHERホンダはこのテストに参加しなかった。
第39回鈴鹿8耐は、 次回は26月31日からXNUMX日まで.
01- Yamaha Factory Racing Team (ヤマハ) – 中須賀 / ローズ – 2’06.960
02- チーム加賀山（スズキ） – 加賀山 / 清成 / 浦本 – 2’08.377
03- ムサシ RT HARC-PRO (ホンダ) – 高橋 / ファン・デル・マーク / ヘイデン – 2’08.519
04- ヨシムラ スズキ シェル アドバンス (スズキ) – 津田 / ブルックス / 芳賀 – 2’08.554
05- トーホーレーシング (ホンダ) – 山口/レア – 2’08.710
06- FCC TSR ホンダ (ホンダ) – 渡辺 / ヤコブセン – 2’08.720
07- グリーンチーム (川崎) – 柳川 / 渡辺 / ハスラム – 2’08.724
08- アウ＆テルル小原 RT (ホンダ) – 秋吉 / カドリン / 大久保 – 2’09.255
09- ロゼッタ・モトラッド39 (BMW) – 堺 / フォーレイ / ペセク – 2’09.791
10位：ホンダ鈴鹿レーシングチーム（ホンダ） – 日浦 / 安田 / 亀井 – 2’09.847
11- ヒットマンRC 甲子園ヤマハ (ヤマハ) – 長富 – 2'10.000 *
12- HKC & IMT Racing (ヤマハ) – 浜原/北 – 2’10.021
13-EVA RTタイプ
トライアル-01 トリックスター（カワサキ） – 出口 / 井筒 / 二ゴン – 2’10.037
14- MotoMap Supply (スズキ) – 今野 / 青木 / ウォーターズ – 2’10.098
15- TTS & 小原テルル RT (ホンダ) – 中村 / 渥美 – 2’10.173
16- サトゥハティ・ホンダ・チーム・アジア（ホンダ） – エッキー・プラタマ / ウィライロット / ザイディ – 2’10.310
17- チームフロンティア (ホンダ) – 徳留 / 小山 – 2' 10508
18- GMT94 ヤマハ (ヤマハ) – チェカ / カネパ – 2’10.519
19- スズキ SERT (スズキ) – フィリップ / デルハレ / マッソン – 2’11.221
20- ミストレーサ with ATS (ホンダ) – 中津原 / 小林 / 関口 – 2' 11736
