カタールで行われた最後のIRTAテストセッションの終わりに、3人のモンスター・ヤマハ・テック10ライダーがルーキーのトップとトップ10の両方にいることが再びわかりました。実際、ジョナス・フォルガーは彼の好きなサーキットでXNUMX位につけています。 、マーベリック・ビニャーレスからはXNUMX秒未満の差で、ヨハン・ザルコはあまり好きではないコースでXNUMX秒遅れのXNUMX位に位置している。
この「仕事は達成された」という文脈で、フランスのMotoGPチームのボスであるエルベ・ポンシャラルの感情を集めました。
エルヴェ・ポンシャラル : 「2001年以来、つまり3年のオリヴィエ・ジャックのタイトルに続き、Tech2000がプレミアカテゴリーに10人のドライバーを擁した年以来、我々は今年のような重大な結果を招くことなく、わずかXNUMX回の転倒だけで冬季テストキャンペーンを行ったことはなかった。それはすごいことです！オーストラリアのジョナスからのちょっとした失言だけで、ヨハンからは何もありませんでした。バレンシアでもセパンでもフィリップアイランドでもカタールでも、トップXNUMXに入ることが多く、最速からXNUMX秒以内にいることが多いので、特に速いタイムで達成できたことは我々にとって嬉しいことだ。
それは私たちを変え、それが重要です。なぜなら、それによって私たちは別の力関係で働くことができるからです。なぜなら、私たちが望むことや言えることは何でも、たとえそれがゲームの一部であり、明らかに対処しなければならないとしても、転倒は常にステップです戻る。たとえば、常に組織的に最速であり、一度も転倒したことがないマーベリック・ビニャーレスを例に挙げると、彼は間違いなく主な対戦相手であるマルク・マルケスよりもはるかに有利な心理的位置にいます。英語ではセットバックと言います。転倒は常に後退を意味し、対処が困難になります。いずれにせよ、私たちにとっては非常にうまくいきました。実際、そのおかげで、普段は時間が取れなかったたくさんのことができるようになりました。なぜなら、特にカタールでは、クラッシュすると、通常は再び自転車に乗らなければならないからです。そこで、ヨハン・ザルコとジョナス・フォルガーの2人のドライバーとともに、最終日に完全なレースシミュレーションを行いました。これはドライバーにとって、特にルーキーの場合には非常に非常に重要です。彼らがカタールに戻ったら、こう言えるだろう。
「やった、X周回った後のバイクの仕組みはわかった」。したがって、それは心理的に彼らを助けるものです。もちろん技術的にも。しかし、それだけではありません。事故がなかったため時間を節約できたおかげで、1 人のパイロットはフラッグ トゥ フラッグのシミュレーション、つまりバイクの交換を行いました。彼らはこれを何度か行っていますが、いつも興味深いものです。 Q2とQXNUMXのシミュレーションも行いました。ボックスに入り、タイヤを装着し、XNUMX周でタイムを更新するために出発します。
したがって、私たちはタイムを設定するだけでなく、再びルーキーとなった1人のドライバーに、このカテゴリーのすべての特殊性をよりよく理解する機会を与えるよう努めました。なぜなら、このカテゴリーにはフラッグからフラッグまで、Q2とQ3が存在しないからです。 Moto2とMotoXNUMX。それで私たちはそれにうまく取り組みました。
最後の1時間で、順位表最下位だったペドロサとレディングが速いラップを刻んだのが見えた。そうですね、それはとても良かったです。私たちがすでに乗馬をやめている間に彼らはそれをしてくれました。でも、それが私たちの一番の目標ではなかったと思うし、楽しい時間を過ごしたことは別として、私たちは二人とも二位なので、これまでできなかった重要なことがたくさんできたことをとてもうれしく思う今までにできるチャンス。そしてそれは、落下の問題がないため、より穏やかな雰囲気があり、したがってパイロットは、時間画面との関係で必ずしも利益にならないことをすることにさらにオープンであるという事実でもあります。そして、特に作業セッションであるこれらのテストと比較すると、この画面だけに注目するのは少し間違いです。 »
それで、「qui va Piano va sano」という格言を取り上げるのですか？
" はい ！それで私はそれに署名します。さて、時々、私はいつも少し慎重すぎることがありますが、私たちは、特定の瞬間にピンを外さなければならないこと、特定の瞬間にそこに行かなければならないこと、そして安全マージンが存在しないことも知っています。 ！トップガンであろうとそれ以外の選手であろうと、グランプリでは持久力は必要ありません。余裕を持ちに来ているわけではありません！手放す必要があり、フィールド グリッドの全体的なレベルを考慮すると、いくつかを手元に残しておきながら素晴らしいパフォーマンスを発揮できるとは言いがたいでしょう...
しかし、いずれにせよ、冬のテスト中に、この冬と同じように作業できるのは良いことです。これらは理想的なコンディションであり、我々の2人のドライバーと、この状況をうまく活用して成果を上げたチーム全体に感謝し、祝福したい。カタールでのこのセッションは本当に良かったと思う」行動的で、非常に建設的でした。 »
定義上、MotoGPの経験がなく、転倒しないように慎重な2人のルーキーがこれほど速いことをどう説明すればよいでしょうか?運転しやすさと効率性を両立したヤマハにつながっているのでしょうか？
「もちろんヤマハは素晴らしいパッケージです！しかし、ここで私はカル・クラッチローについて少し突っ込んでみたいと思います。なぜなら、カルが特定のメディアに対してラバトがフォルガーよりも速いと宣言したのを見たので、これはドイツのメディアであるスピードウィークで報じられました。それで、私はカルが好きです、なぜなら彼は少し物議を醸すのが好きなからです（笑）、そして私はラバトをとても尊敬しています、なぜなら彼がマレーシアで転倒した後、彼の最大の可能性からはまだ確実に遠いことを知っているからです、しかし、私はラバトをとても尊敬しています。この種の発言はまだ少し不当です。バレンシアでの最初のテスト以来、カルはTech3ライダーのXNUMX人に焦点を当て、「そうだけど、もしそんなことをしたら、彼らは良いライダーではない。それはバイクのおかげだ」と述べた。覚えていれば、彼はすでにバレンシアでそれを言っていました（VOIR ICI）そして彼はカタールで再びそれを言いました。ラバトはフォルガーより速い？それはすべてを語っており、何も言っていないが、ヤマハは素晴らしいマシンであるため、フォルガーとザルコの時代はどういうわけか素晴らしい時代ではなかったと言うことです。それは、彼は難しいバイクを持っている、我々はマルケスが何をするか見てみるしかない、と言っている言い方でもあります、そしてこれは...そうですね、彼は自分の評価を維持し、比較を通じて自画自賛したいのです、なぜなら彼がラバトについて話すなら、 、それは潜在意識で彼について話すことであり、それが彼の仕事です。しかし、それは少し不適切だと思います。なぜなら、ある時点で彼はヤマハを所有していましたが、ホンダでグランプリを獲得したことはありましたが、それでグランプリを獲得したことはありませんでした。まあ、後で誰かがレースの状況は同じではなかったと言うかもしれませんが、つまり、比較すればすべてが言えるし、その逆も言えるということです。カル・クラッチローは意図的にこのような発言をしており、それが物議を醸すことを彼は承知していますが、とにかく私たちは彼を愛し、崇拝しています。
しかし、あなたの主な質問に戻りましょう。はい、ヤマハは素晴らしいマシンであり、ルーキーがMotoGPカテゴリーを学ぶのに最適なマシンであることは間違いありません。さて、私も究極かつ絶対の知識を持った人の乱暴で強固な主張には常に警戒しています。これは、英語で言うところのかなり「フレンドリー」なマシンで、どこでもかなり優れており、非常に均質で非常にバランスが取れており、それが外から見てわかるものです。さて、この質問に実際に答えることができるようにするには、同じドライバーがチャンピオンシップの異なるマシンで同時に 10 周を周回する必要があります。そして、それは決して起こらないので、このすべてに主観の要素があることを私たちはよく知っています。はい、マシンは良好です。土曜日の夕方にヤマハ勢が1位、2位、3位だったので、良くないとは言えません。さて、フォルガーは大攻撃を放ちました…スピードウィークでは、彼はしばしば限界を超えていたと言いました。それで、ジョナスであろうとヨハンであろうと、男たちは攻撃します。そして、特にレースペースで少し下にあったバレンティーノを見ればわかるように、それはそれほど簡単ではありません。そんなに簡単だったら、上位XNUMX位にヤマハ勢がXNUMX台入ることになる。はい、ヤマハは素晴らしいマシンですが、私たちの技術チームはそれをよく知っており、それを扱う能力があると思います。また、ライダーは優秀で、チームと非常にうまく賢明に働いてくれると思います。しかし、昨年と比べて今年のポール・エスパルガロとブラッドリー・スミスの順位を見てみると、もちろんこれは駆け出しのチームでは普通のことだが、確かに我々は非常に優れたマシンを持っている。 »
