MotoGP公式テスト2日目はマーベリック・ビニャーレスの圧勝で終了した。ヤマハMotoGPチームの新入社員は、ピットレーンオープンから1時間も経たないうちにセッションを支配した。一方、アプリリアとスズキは新しい空力フェアリングを発表し、ミシュランは新しいタイヤをテストした。
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ビニャーレスが優勢だが、マルケスとホンダも遠くない
マーベリックビニャーレス 単一のラップタイムに焦点を当てるのではなく、レースペースに注目しました。 「正直に言って、今日は素晴らしい仕事ができました。」 彼は一日の終わりにこう説明した。 「我々は良い一歩を踏み出しました。バイクに乗ると快適に感じましたし、タイヤはグリップ力が高かったです。どのシャーシを選択するかを決めるには、まだ作業が必要です。 »
ヤマハMotoGPチームの2人のライダーはまだこの選択をしていません。ビニャーレスは今日、グリップ力が向上した新しいシャシーに取り組んだ。フェアリングに関しては、 「現在は古いものを使っているが、このトラックではそっちの方が気分が良い。おそらく、いくつかのトラックでは古いものを使用し、他のトラックでは新しいものを使用することになるでしょう。」 ビニャーレスは付け加えた。
タイムは上回ったものの、スペイン人選手はホンダ勢、特にマルケスの安定性を際立たせた。 「加速では我々の方が優れていますが、ホンダはラップ全体を通して安定しています。マルケスは一貫しているので、これについてはさらに取り組む必要があります。 »
規則性があるにも関わらず、 マーク・マルケス まだ何かを探しています。今日は107周を走りましたが、アクセルハンドルと後輪の間の感覚の欠如に未だに悩まされています。 「異なる電子構成で約15周のロングランを100回行いました。たくさんの情報がありますが、まだ何かが欠けています。ここまで来ましたが、まだ XNUMX% 快適ではありません。 » 彼のチーフメカニックであるサンティ・エルナンデスは体調が悪く、これが現世界チャンピオンを不安にさせている理由の一つかもしれない。」 誰かがチームにいないときこそ、その人の重要性を評価します。 »
金曜日、マルケスはミシュランタイヤを履く予定だ。 「今日はフロントタイヤを試した。今日は時間がなかったので明日はリアタイヤを試すつもりだ。 »
彼のチームメイト、 ダニ・ペドロサ、水曜日の夕方から木曜日の朝までの間に体調を崩しました。したがって、彼はセッションの大部分をスキップしました。 「体力もなくなり、お腹も痛くなりました。午後14時まで気分が悪かった。午後はトラックに挑戦しました。体調が良くなかったので、無理をせずに数周を完了しました。昨日の午後よりもずっと気分が良くなったので、明日はもっと良い状態になることを願っています。 »
カルクラッチロー今週木曜日の 2017 回目は、XNUMX 年の初めにホンダがとった方向性の可能性を示しています。 「その日はうまくいきました。ベストタイムを狙ったわけではありませんが、良かったと思います。私たちは長距離ランに重点を置きました。タイヤの摩耗は良好で、全体的にホンダは本当に良く見えます。 »
ロッシとロレンソ、わずかに後ろ
バレンティーノ·ロッシ ルーキーのジョナス・フォルガーとアレックス・リンスに挟まれて8位でこの日を終えた。イタリア人選手はチームメイトのビニャーレスにコンマXNUMX秒以上の差をつけるベストタイムを記録した。 「朝はそれほど悪くなかった」 イタリア人は説明した。 「さまざまなタイヤを試しましたが、主にペースに重点を置きました。午後は少し長めのランニングをし、バイクにいくつかの修正を加えました。うまくいかなかったし、スピードも足りなかった。私たちは明らかに間違った方向に進んでいます。それで何が起こったのか理解しようとします。明日は改善できることを願っています。 »
ドゥカティ一族では、 ホルヘ・ロレンソ 今週木曜日にフィリップアイランドでテストプログラムを継続した。 15回目のタイムを記録したマヨルカ人選手は、それでも水曜日のタイムでほぼXNUMX分のXNUMXを獲得することに成功した。ロレンソはまた、ライバルたちに近づくことができてうれしいと強調した。 「私たちはポジティブでいなければなりません。ビニャーレスはさらに改善し、彼のベストタイムには遠く及ばないフィニッシュとなった。それでも水曜日に比べると他のドライバーたちには近づいているが、バウティスタやドヴィツィオーゾのような何人かのドライバーにはまだ遠い。理論的にはバウティスタのバイクの方が劣っていますが、なんとか私より速かったです。彼のベストタイムに近づくために、どこで時間を稼ぐかを見つける必要がある。 »
スズキとアプリリアがヤマハとフィン競争に参戦
保護のない外部フィンの禁止に応じて、メーカーは徐々に新しいフェアリングのテストを開始しています。ヤマハがセパンでフェアリングにフィンを収めた後、今度はアプリリアとスズキが今週木曜フィリップアイランドでそれを行う番だった（VOIR ICI).
アプリリア一族では、 アレイシ・エスパルガロ 今日はこの新しいフェアリングのテストを担当しました、 "それは悪いことではありません、" エスパルガロは一日の終わりにこう打ち明けた。 「冬のイタリアの風洞では、良い結果が得られました。加えられた力は非常に興味深いものでした。なぜなら、それが常に重要である高速で負けることがなかったからです。しかし、このトラックではそれほど良くはありませんでした。いくつかの場所でバイクが重く感じられました。この回路は特殊なので、これを試すには最適な場所ではありません。カタールでもう一度試してみます。 » アプリリア RS-GP で他の MotoGP で最大 10km/h の負けを喫しているエスパルガロにとって、ウイングのせいでトップスピードを落とさないことが重要です。
その部分については、 ダビデ・ブリビオと鈴木チーム監督はこう説明した。 「私たちはコースで初めて新しいフェアリングを試しました。目的は概要を把握し、その効果を評価するための初期データを収集することであったため、実行は 2 回だけでした。そうなればカタルがさらに発展するまでには時間がかかるだろう。このフェアリングに価値があるかどうかを判断するのはまだ時期尚早です。これには広範なテストと分析が必要です。 »
ミシュランもテスト
特殊な路面で知られるこのルートでは、このテストにより、 ミシュラン いくつかの新機能を検証します。木曜日以来、より優れたグリップを提供する2つの新しいフロントタイヤと、より優れたトラクションと安定性を向上させる異なる構造の3つのリアタイヤが提供されています。 「この日は我々にとって非常にうまくいきました。」 説明 ピエロ・タラマッソ, ミシュランのMotoGPプログラムディレクター。 「タイムは非常に良かった。ビニャーレスは1分28秒で走り、他の多くの人は1分29秒で走った。 »
「フロントに関しては、結果は通常のタイヤと同様で、進化はありません。一方、リアの場合、新しいカーカスは非常に良好に動作します。明日は背中に焦点を当てて、より長い距離を走ります。情報が多ければ多いほど、私たちにとって有利になります。タイヤの構造が良好であることが判明した場合、カタール、アルゼンチン、テキサスでも同じものを異なるコンパウンドで提供する予定です。 »
以下のために ドゥカティ、フロントタイヤが有利なようですが、 「私たちは大量配布に取り組む必要があります。通常、フィリップアイランドではフロントに重みを置く必要があるが、この新しいタイヤでは感覚を失うことなくフロントを軽くすることができそうだ。 » アンドレア・ドヴィツィオーゾのチーフメカニック、アルベルト・ジリブーラはそう打ち明けた。
今週の木曜日、ミシュランはまた、各ドライバーが箱から出るときにどのタイヤを選択したかを知ることができる新しいセンサーをテストしました。現在 14 人のドライバーが使用しているこのセンサーは、メディアや観客がタイヤの選択を特定する際の困難に対応しています。開発中の一部のタイヤは明確に識別できないため、テスト中にそれを知ることは困難です。
原理は単純です。センサーがオートバイの電子ボックスに信号を送信します。モーターサイクルがトラック上に配置されたタイミング ループ (トラックに応じて 10 ～ 15 ループ) を通過すると、ボックスは通常の情報に加えてタイヤの種類を送信します。
スタートに向けて電子機器を調整したいチームの要望により、この 15 回目のセッションの最初の XNUMX 分はスタートテストに充てられたことに注意してください。チームは、トラックが暖かくなるのを待っている間、ボックス内で不必要に時間を無駄にするのではなく、レース管理者にこの要求を出しました。
| POS | PILOTE | パッケージ種類 | クロノ | 違い | ツアー | |
| 1 | マーベリック・ヴィジャレス | モビスターヤマハMotoGP | 1:28.847 | 21 / 80 | ||
| 2 | マルク・マルケス | レプソル・ホンダ・チーム | 1:29.309 | 0.462 | 20 / 107 | |
| 3 | カリフォルニア州クラッチロー | LCRホンダ | 1:29.325 | 0.478 | 28 / 80 | |
| 4 | アルバロ・バウティスタ | プル＆ベア アスパル チーム | 1:29.411 | 0.564 | 42 / 86 | |
| 5 | P | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティチーム | 1:29.483 | 0.636 | 32 / 55 |
| 6 | P | アレイシ・エスパルガロ | アプリリアレーシングチームグレシーニ | 1:29.501 | 0.654 | 18 / 69 |
| 7 | P | ジョナス・フォルガー | モンスターヤマハテック3 | 1:29.664 | 0.817 | 29 / 65 |
| 8 | P | ロッシ、バレンティーノ | モビスターヤマハMotoGP | 1:29.674 | 0.827 | 18 / 70 |
| 9 | P | アレックス・リンズ | チームスズキエクスター | 1:29.802 | 0.955 | 68 / 80 |
| 10 | ジャック・ミラー | チーム EG 0,0 マーク VDS | 1:29.838 | 0.991 | 36 / 83 | |
| 11 | P | ヨハン・ザルコ | モンスターヤマハテック3 | 1:29.880 | 1.033 | 84 / 88 |
| 12 | アンドレア・イアンノーネ | チームスズキエクスター | 1:29.947 | 1.100 | 19 / 72 | |
| 13 | カレル・アブラハム | プル＆ベア アスパル チーム | 1:30.142 | 1.295 | 20 / 73 | |
| 14 | P | ダニーロ・ペトルッチ | オクト プラマック レーシング | 1:30.150 | 1.303 | 64 / 65 |
| 15 | P | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティチーム | 1:30.197 | 1.350 | 32 / 64 |
| 16 | P | ダニ・ペドロサ | レプソル・ホンダ・チーム | 1:30.245 | 1.398 | 38 / 40 |
| 17 | ヘクター・バルベラ | レアーレ スポンサーラマ レーシング | 1:30.352 | 1.505 | 18 / 62 | |
| 18 | P | スコット・レディング | オクト プラマック レーシング | 1:30.435 | 1.588 | 83 / 90 |
| 19 | P | ポル、エスパルガロ | レッドブルKTMファクトリーレーシング | 1:30.645 | 1.798 | 24 / 59 |
| 20 | P | バズ、ロリス | レアーレ スポンサーラマ レーシング | 1:30.852 | 2.005 | 34 / 53 |
| 21 | P | サム・ロウズ | アプリリアレーシングチームグレシーニ | 1:30.895 | 2.048 | 34 / 64 |
| 22 | P | ブラッドリー・スミス | レッドブルKTMファクトリーレーシング | 1:31.704 | 2.857 | 35 / 81 |
