2年にMoto2014ワールドチャンピオンとなったラバトは、その後MotoGPで2016年間耐え難い苦難を経験し、2017年とXNUMX年の最終ランキングはXNUMX位とXNUMX位だった。
ティトはMoto2で13回の勝利と33回の表彰台を獲得して素晴らしい成績を収めました。したがって、彼がMotoGPで非常に役に立たないと判断するのは論理的ではありませんでした。昨年の彼の最高成績は、オーストリア、日本、アラゴンのグリッドでXNUMX位だった。彼の最高のレース結果はアルゼンチンでのXNUMX位でした。
今年、ラバトはムジェロで予選2016位が最高で、最終戦バレンシアではXNUMX位でフィニッシュした。 XNUMX年シーズンの終わりに、最終ランキングで彼の後ろに常任ドライバーとして残っていたのはヨニー・ヘルナンデスだけだったとすると、今年はカレル・アブラハムがいる。 ブラッドリー・スミス、ヘクター・バルベラとサム・ロウズ。ティトは、たとえばカレル・アブラハムのような裕福な父親が、彼が望むすべてのオートバイを彼に提供する、有給のパイロットであるという重荷を引きずっています。
2018年に彼はドゥカティ GP17を選びました。アンドレア・ドビツィオーゾ 最終戦バレンシアまで世界タイトルの主役として活躍した。おそらくRC213Vよりも運転しやすいでしょうが、最終的にはどこでも、これはまだ証明されていません（マルケス以外に誰がいるでしょうか？）。
その一方で、バルセロナ人と彼の元チーム監督ミヒャエル・バルトレミーとの関係はもはや良好ではなく（彼らはもう口を利かなかった）、おそらくラバトはアビンティア出身の同胞たちの中でより自分好みの雰囲気を見つけたのだろう。
ティトはヘレスでのテスト初日をトップのアンドレア・イアンノーネから0.574差で終えたが、何よりも同じバイクに乗ったアンドレア・ドヴィツィオーソとはわずか0.456差だった。 「 とても良い一日でした、たくさんのことを学べました、 カタルーニャ語を推定した。エアロフェアリングなど、いくつかのことを試しました。すべてが明らかでした。自分が何が好きで何が嫌いなのかがよく分かりました。いくつかの異なるミシュランタイヤもテストしました。
「速かったし、今でも運転するのが好きなので嬉しいです。このようなことは長い間ありませんでした。チーム、バイク、そして私のパフォーマンスには満足しています。このマシンは、カーブの途中での速度であっても、ブレーキをかけたり加速したりするときの安定性の点で非常に優れています。もちろん改善しなければならないことはたくさんありますが、とても楽しく、とてもよく仕事をしています。このように続けることが大切です。
「カタールまでの道はまだ長いので、運転と乗組員との仕事に集中しなければなりません。私にとって、エアロフェアリングはポジティブな面だけをもたらしてくれました。まるで、さらに好きなマシンがまた一つ増えたかのようです。ライダーによると、バイクの挙動ははるかにスムーズになったという。
「ロレンソはスムーズに運転し、ドヴィツィオーゾは急ブレーキをかけ、非常に早い段階で加速した。私のライディングスタイルはおそらく中間くらいですが、他のトラックでもフェアリングをテストする必要があります。 »
ジャック·ミラー以前はラバトのようなホンダを運転していた彼も、ドゥカティとずっと仲良くやっています。 「 ドゥカティはまったく異なるバイクで、より大きく、ジャックと私にとっては良いバイクです。ホンダもそれほど悪くはありませんが、ドゥカティも完璧ではありません。しかし、もちろんバイクが違いを生む。MotoGPライダーは全員上手で、アプリリアとKTMはどんどん速くなっているので、来シーズンはそのことを念頭に置いておかなければならない。
「私は再びMoto 2カテゴリーのティトになります。それは私の仕事道具のおかげです。今私は必要なものをすべて持っているからです。」 »
水曜日のMotoGPタイム:
1 アンドレア・イアンノーネ (I)、スズキ、1'38.280
2 カル・クラッチロー (イギリス)、ホンダ、1'38.337
3 アンドレア・ドヴィツィオーソ (I)、ドゥカティ、1'38.398
4 ホルヘ・ロレンソ (E)、ドゥカティ、1'38.418
5 ポル・エスパルガロ (E)、KTM、1'38.642
6 ティト・ラバト (E)、ドゥカティ、1'38.854
7 ブラッドリー・スミス (イギリス)、KTM、1'39.353
8 スコット・レディング (イギリス)、アプリリア、1'39.372
9 中上貴晶 (J) ホンダ 1'39.584
10 フランコ・モルビデリ (I)、ホンダ、1'39.740
写真©ティト・フラップDR
ソース： Speedweek.com
