このテスト初日には23人のドライバーが参加したが、その中にはスペインGPに参加したドライバー全員から、チーム・アスパルのアルバロ・バウティスタとカレル・アブラハム、さらにスズキのシルヴァン・ギュントーリとKTMのミカ・カリオが含まれていた。 MotoGP、Moto2、Moto3チームを擁するKTMやスズキのように、明日も残るチームもいるだろう。
朝、トラックがオープンするとすぐに、マーベリック・ビニャーレスは1周目で38.878分1秒40.706を記録したが、グランプリではベストタイムは1分39.433秒1だった。日曜朝のウォームアップ中に、マーベリックは38.635分0.002秒XNUMXのタイムを記録した。彼のチームは、レース中に発生した問題は高温によって引き起こされたものではないのではないかと考えました。ビニャーレスはXNUMX分XNUMX秒XNUMXでマルク・マルケスをXNUMX秒上回った。風によってコース上に吹き飛ばされた粉塵のため、セッションは昼休みに中断された。
その日の終わりに、マーベリック・ビニャーレスとマルケスは0.08つのファステストラップを維持し、XNUMX差をつけました。 ダニ・ペドロサ、0.3先 アレイシ・エスパルガロとアンドレア・ドヴィツィオーゾ。ジョン・ザルコ 0.8でXNUMX位だった バレンティーノ·ロッシ 1.8でXNUMX位、後者は新しいヤマハシャーシを試しました。 マーベリック・ビニャーレス.
この初日の主な目的の 1 つは、より剛性の高い構造を備えた新しいミシュラン フロント タイヤを評価することであり、これを念頭に置いて各ライダーは週末と同じタイヤに加えて、新しいフロント タイヤ 2 本を装着しました。ミディアムラバーとハードラバーの2つ。このタイプのタイヤは昨シーズンの終わりにバレンシアのテストで評価されましたが、一部の人にとってあまりにも多くの騒音を引き起こすため脇に置かれました。セパンでは、ほとんどのドライバーが柔らかい構造を好みました。それから最後に バレンティーノ・ロッシ、アンドレア・イアンノーネ そしてホンダドライバー マルク・マルケス、ダニ・ペドロサ、カル・クラッチロー 特定のサーキットではより硬いバージョンの方が優れているのではないかと疑問に思った
ミシュランは、ドライバーたちが2017年以前のタイヤの現在の構造を維持するか、それともこのテスト後に「バレンシア2016」の構造を再導入するかを投票する（現在多数の投票が行われている）と説明した。彼らはそれが民主的な決定になるだろうと言いました。 「バレンシア 2016」に投票すると、早ければムジェロで入手できるようになります。明確な決定がない場合（つまり、11人のドライバーが一方的に投票し、12人が別の方向に投票する）、「バレンシア2016」以前のドライバーは、XNUMX月のバルセロナレース後の月曜日のテスト中に再評価されることになる。
クラッチロー、フォルガー、アレイシ・エスパルガロ フォルガーは、より硬い構造のミシュランのフロントタイヤが、2017年にこれまでに使用してきたものよりも優れていると感じた。フォルガーは、コーナリング時やブレーキを放すときの安定性がヤマハにとって大幅に向上したと感じ、すべてのM1ドライバーが同じように感じたと宣言した。クラッチローはまた、一部のライダー（HRCとヤマハ）にアドバンテージを与える可能性があるため、この「バレンシア2016」フロントタイヤが気に入らないと言うライダーもいるかもしれないと感じた。
ドゥカティは、現在風洞で研究されている「アンビルヘッド」モデルの将来の代替品となる古典的なフェアリングを使用してこれらのテストを実施しました。 アンドレア・ドヴィツィオーゾ 以前はミシュランの新しくて硬い構造には納得していませんでした。 「 私にとって、それはシーズンの終わりにバレンシアで使用したときと非常に似ています。私にはその 2 つの選択肢のどちらを選ぶかということはありません。」 ダニーロ・ペトルッチは彼の意見に完全に同意したが、彼の発言は控えめに次のように述べた。 「ここでは何の違いも生じないのは事実ですが、他のサーキットでは多少の違いが生じるかもしれません。」
ヨハン・ザルコ の優位性を観察した後、コーナーを抜け出す方法に取り組んでいました。 ホルヘ・ロレンソ 日曜日はこのエリアで、彼を何周も追いかけた。新しいミシュランに関して、彼は経験不足を理由に、この分野で判断を下さないことを好みました。
ほとんどのパイロットが 27 日で驚くべき距離を移動したことに注目してください。グランプリは119,421周（96km）で行われ、マルク・マルケスが95周、津田拓也が92周、アンドレア・イアンノーネが86周、ジャック・ミラーが84周、マーベリック・ビニャーレスがXNUMX周と、最もハードなレーサーはXNUMX倍以上の周回数を記録した。 。
シルバン・ギュントリ 明日のフルテストに参加する前に、ライディングポジションなどをチェックするために、スズキのちょっとした偵察をしなければならなかった。しかし、「ガンターズ」はMotoGP GSX-RRを楽しむためにそこに来ており、タンクに燃料が残っている限り乗り続けていました。 37、1周回らなければならなかったが、41.2周を周回した（XNUMX分XNUMX秒XNUMXの最速タイムを含む）。彼の立場に身を置いてください...
ようこそ！ @SylvainGuintoli 家族の中にいます @スズキモトGP #ヘレステスト #スズキキング @モトGP pic.twitter.com/fcycN4LMGw
— チームスズキエクスター (@suzukimotogp) 2017 年 5 月 8 日
初日ランキング：
1 ヴィジャレス、マーベリック・モビスター・ヤマハ 1'38.635
2 マルケス、マルク・レプソル・ホンダ +0.002
3 ペドロサ、ダニ・レプソル・ホンダ +0.081
4 エスパルガロ、アレイシ・アプリリア +0.364
5 ドヴィツィオーゾ、アンドレア・ドゥカティ +0.395
6 ロレンソ、ホルヘ・ドゥカティ +0.489
7 クラッチロー、カルLCRホンダ +0.684
8 バルベラ、ヘクター・レアーレ・アヴィンティア・ドゥカティ +0.825
9 ザルコ、ヨハン・モンスター ヤマハ・テック3 +0.893
10 レディング、スコット・オクト・プラマック ドゥカティ +0.901
11 ジャック・ミラー EG 0,0 マルク VDS ホンダ +0.913
12 ラバト、ティト EG 0,0 マルク VDS ホンダ +0.941
13 イアンノーネ、アンドレア・スズキ エクスター +1.019
14 フォルガー、ジョナス・モンスター ヤマハテック3 +1.162
15 ペトルッチ、ダニーロ・オクト・プラマック ドゥカティ +1.244
16 エスパルガロ、ポル レッドブル KTM +1.324
17 スミス、ブラッドリー レッドブル KTM +1.476
18 津田、鈴木拓也 エクスター +1.528
18 BAZ、ロリス・レアーレ・アヴィンティア・ドゥカティ +1.742
19 カリオ、ミカ レッドブル KTM +1.747
20 ロッシ、バレンティーノ モビスター・ヤマハ +1.828
21 ロウズ、サム・アプリリア +1.937
23 ギュントーリ、シルヴァン・スズキ エクスター +2.625
比較の基準: グランプリ中の各ドライバーのベストラップ (空中 28°、滑走路 41°):
1 ダニ・ペドロサ・スパ レプソル・ホンダ・チーム・ホンダ 1'40.243
2 ヨハン・ザルコ FRA モンスター・ヤマハ・テック 3 ヤマハ 1'40.298
3 Cal CRUTCHLOW GBR LCR ホンダ HONDA 1'40.437
4 ホルヘ・ロレンソ・スパ ドゥカティ・チーム ドゥカティ 1'40.539
5 マルク・マルケス SPA Repsol Honda Team HONDA 1'40.560
6 アンドレア・ドヴィツィオーゾ ITA Ducati Team DUCATI 1'40.630
7 マーベリック・ヴィニャーレス・スパ モビスター・ヤマハ MotoGP ヤマハ 1'40.706
8 ヴァレンティーノ・ロッシ ITA モビスター・ヤマハ MotoGP ヤマハ 1'40.726
9 ダニーロ・ペトルッチ ITA OCTO Pramac Racing DUCATI 1'40.744
10 ジャック・ミラー AUS EG 0,0 マルク VDS ホンダ 1'40.837
11 アルバロ・バウティスタ スパ プル＆ベア アスパル チーム ドゥカティ 1'40.865
12 ジョナス・フォルガー GER モンスター・ヤマハ・テック 3 ヤマハ 1'40.873
13 アンドレア・イアンノーネITA チームスズキエクスタースズキ 1'40.947
14 アレイシ・エスパルガロ・スパ・アプリリア・レーシング・チーム・グレシーニ・アプリリア 1'41.197
15 ポル・エスパルガロ・スパ レッドブル KTM ファクトリーレーシング KTM 1'41.407
16 ロリス・バズ・FRA レアーレ・アビンティア・レーシング・ドゥカティ 1'41.471
17 ヘクター・バルベラ・スパ・レアーレ・アビンティア・レーシング・ドゥカティ 1'41.482
18 ブラッドリー・スミス GBR レッドブル KTM ファクトリーレーシング KTM 1'41.541
19 ティト ラバト スパ EG 0,0 マルク VDS ホンダ 1'41.550
20 スコット・レディング GBR OCTO Pramac Racing DUCATI 1'41.560
21 カレル・アブラハム CZE プル&ベア・アスパル・チーム・ドゥカティ 1'41.5640.004
22 サム・ロウズ GBR アプリリア・レーシング・チーム・グレシーニ アプリリア 1'42.018
23 津田拓也 JPN チームスズキエクスタースズキ 1'42.735 3
写真©ヤマハ
