セパン非公開J3昼テスト：ロレンソ監督の目の前でストーナー

朝は美しい日差しで始まりましたが、トラックはまだ夜のにわか雨で濡れていました。このことは、朝の待ち時間がテストの日課の一部だったケーシー・ストーナーにとってはあまり心配しなかった。彼はドゥカティのスタンドやトラックの端にいたホルヘ・ロレンソと話す機会を利用した。このスペイン人の勤勉さは、チームのイタリア人に好印象を与えた。ロレンソは今週、ケーシーのデスモセディチのテクニカルマネージャーであるクリスチャン・ガバリーニ（ストーナーの隣）の働き方を詳細に研究したが、特にここマレーシアで来週月曜日に始まるシーズン全体のホルヘの働き方を詳細に研究した。ロレンソは、ストーナーがガバリーニとドゥカティのエンジニアに提供したフィードバックに特に興味を持っていました。

このオーストラリア人は 2017 年のバイクを XNUMX 台所有しており、XNUMX 台はフィン付き、もう XNUMX 台はフィンなしだったので、連続して比較することができました。 「 最終的なフェアリングを決定するのは本当にジレンマです。なぜなら、1 年の間に許される進化のステップは 1 つだけだからです。とルイジ・ダリーニャは説明した。 待っている理由は、完成までにさらに時間が必要なためです。私たちは特に空気力学に取り組んでいます 」。 2017 年に認可されたフェアリングは XNUMX つだけですが、XNUMX つは高速サーキット用で、もう XNUMX つはそれほど高速ではないサーキット用です。

ロレンソはまた、スタンドの別の場所に行き、ミケーレ・ピッロと、特に朝の濡れた路面での最初の周回でライダーが使用を余儀なくされたミシュランのレインタイヤを装着したバイクの反応について話した。最初のレース（26月XNUMX日のカタールGP）までテスト期間はXNUMX日間しかないため、ホルヘはあらゆる学習の機会を活用するために懸命に努力しなければならない。ストーナー氏は状況を中程度にしか評価していなかった。「 ここに来てテストする意味があるかどうかはわかりません。とても暑いですが、路面は多くのコーナーで濡れています。乾燥するのに時間がかかりすぎます。まるでアスファルトの上に薄い水の膜が残っているかのようで、温度が上昇すると状況はさらに悪化します。 '。

ストーナーにとって、状況は明らかです。 彼はロレンソのコーチにはならないだろう、それは不可能だろうとダリーニャはコメントした。 それはホルヘだけの問題ではなく、彼がすべてのドゥカティライダーのコーチであるかどうかの問題だったということを指摘しておきたいと思います。そして彼にとって、レースのページは決定的にめくられたようだ。彼が私たちに頼んでくれれば、私たちは喜んで彼に機材を提供しますが、それは実現しません '。

ロレンツォはヒレの消失についてはあまり心配していませんでした。」 これらのフィンがなければ、多くの問題は発生しません。ただし、それを搭載しているバイクと比較した場合の話です。そこの違いは大きいです。しかしスタイルは誰でも同じです。適応して、バイクに良いセッティングをしなければなりません。 »

ヤマハでは、中須賀克行と野左根航太がM1をテストしている間、バレンティーノ・ロッシがCEV Moto46 3のVR2017チームのデニス・フォッジャとセレスティーノ・ヴィエッティ・ラムスと並んで以来、初めてアジア人ライダーをチームに雇用していることに興味深く注目した。ヤマハモータータイランドの資金提供により、アピワット・ウォンタナノン用にXNUMX台目のKTMを登録した。

シルヴァン・ギュントーリは今週金曜セパンでの鈴鹿8耐に向けてヨシムラ・スズキのテストを続け、高橋巧はムサシRT Harc-Proチームの新型ホンダ・ファイアブレードのテストを続けた。 MotoGPにはホンダの青山博史、KTMのミカ・カリオ、スズキの津田拓也、そしてもちろんアプリリアのマイク・ディ・メリオも参加した。