以下のために トム・ルーティ、失われた時間を探す旅は続きます。チーム・エストレージャ・ガリシア 0,0 マルク VDS のドライバーは、怪我のため 125 月にレースに参加できず、仕事が不足しています。元XNUMX世界チャンピオンであり、中級カテゴリーで最も経験豊富なライダーでもあった彼は、今、自分のライディングを完全に見直して、MotoGPの要件に適応させる必要がある。
ルティ 消耗 ラ・ジュルネ 物理的および電子的な動作の観点からマシンに加えられた変更の影響をよりよく理解するために、ホンダ RC213V のさまざまな設定を評価しました。
トム・ルーティ：1'31.994
« 今日の目標は、昨晩終わったときに感じた気持ちで一日を迎え、前進し続けることでした。結果はかなりポジティブなものでした。私は数人のライダーを追いかけることができ、バイクに順応し続けながら、彼らがどのように方向を変え、軌道を選択するかを観察することができました。また、バイクのハンドリングにどのような影響を与えるかを理解するために、いくつかのセットアップを変更し、さまざまなタイヤオプションを試しました。これにより、私たちは大きな一歩を踏み出すことができず、パイロットにとってはもどかしい思いをしましたが、少し振り返ってみると、この日は有益だったと自分に言い聞かせています。。 '
ジル・ビゴー。トム・ルーティのチーフエンジニア
« Moto2 と MotoGP の間のステップは、多くの人が想像しているよりも高いです。そして、トムのような中級カテゴリーでかなりのシーズンを過ごしてきたドライバーにとって、このステップはさらに高いものだと思います。 MotoGP の運転は Moto2 の運転よりもはるかに複雑です。考慮すべきパラメータは他にもたくさんあります。 Moto2 ではエレクトロニクスはなく、タイヤはフロントに XNUMX つ、リアに XNUMX つあり、パワーはそれほど大きくありません。
MotoGP は別世界です。タイヤのオプションは豊富で、エレクトロニクスは洗練されており、パワーは2倍です。スロットルグリップのわずかな動きはオートバイの挙動に非常に大きな影響を与えます。学んで習得すべきことはたくさんありますが、これは新人が常に心に留めておくべきことです。 MotoGP を始めるときは忍耐が美徳です。 '
