ドライバーたちの冬季休暇とニュースの少なさを利用して、パドックのフランス語を話す主な人物のギャラリーを提供します。彼らはそれぞれ、グランプリという豪華なスペクタクルに不可欠な無数の歯車の 1 つを代表しています。
スペイン無敵艦隊やイタリア軍についてはよく聞きますが、フランス語を話す植民地はかなり多く、非常に結束しており、比較を恥じる必要はないことがわかります。
光の中で、またはより影の中で、冗長またはより控えめに、 これらの男性はそれぞれ、自分たちの世界やニュースを喜んで私たちに共有してくれました、常に同じ情熱を共通項として持っています。
少しずつ、たとえば今日誰が誰なのか、そして今日何が起こっているのかを少しずつ知ることができるようになります。 クロード・ミシー, ピエロ・タラマッソ, エルヴェ・ポンシャラル, エリック・マヘ ニコラ・グーベール、ベルナール・アンシオー、ギー・クーロン、クリストフ・ブルギニョン、フロリアン・フェラッチ、クリストフ・レオンス、マルク・ファン・デル・ストラテン、ミオドラグ・コトゥール、アラン・ブロネク、ジャック・ユトー、ミシェル・トゥルコ、 デヴィッド・デュマン、ミカエル・リヴォワール、その他多数。
この長いインタビューシリーズは、最初に放送されます。 MotoGP.com公式ウェブサイト 洗練されたバージョンで、 ここから生バージョンでアクセスできます.
したがって、グランプリが再開されれば、特に国際的なパドックのフランス語を話すエリアではほぼ無敵となるでしょう...
クリストフ・ブルギニョン氏、LCRホンダMotoGPチームテクニカルマネージャー
あなたの生まれ年は何年ですか?
「1968」。
若きクリストフ・ブルギニョンはどのようにしてモータースポーツへの情熱を育んだのでしょうか?
「長い話になりますが…父はベルギーで自分の車でレースをしていたので、最初から私はモータースポーツに夢中でした。私が最初のオートバイ、イタルジェットを手に入れたのは 5 歳の時だったと思います。 »
あなたのキャリアの主なポイントは何ですか？
「私はベルギーのFMBモトクロス選手権まで、アマチュア、ジュニア、ナショナル、インターのすべてのモトクロスクラスをベルギーで受けていましたが、すぐに経済力とパフォーマンスの限界に気づきました。そこで1988年末、私は125グランプリに出場したゼール兄弟のモトクロスメカニックとして働くことを選び、その後250ccのマルニク・ベルヴォエッツで1992年間働いた。 1992年、当時スズキのモトクロス部門とヨーロッパ向けカヤバの責任者だったシルヴァン・ゲボアス氏が、純粋なスピードでカヤバのサスペンションで働く機会を私に提供してくれました。迷った末、私は思い切って、1999 年から 500 年まで日本のメーカーで、主に 3cc スズキ ラッキー ストライク、テック XNUMX チーム、ジレラでケビン シュワンツ、アレックス バロス、ジョン コシンスキー、ダリル ビーティらとともに働くことができました。スコット・ラッセル、オリヴィエ・ジャック、中野真矢、その他多くのスーパーチーム、スーパードライバー、そしてパドックで私が学ぶことができた精鋭の技術者たち、なぜならスチュアート・シェントン、ハミッシュ・ジェイミソン、友人のガイ・クーロン、私たちは毎日勉強しています（笑）！ »
「1999年に私はオーリンズに移り、スウェーデンのサスペンションブランドでヤマハ500cc、プロトンズ・オブ・ザ・ロバーツチーム、レッドブル・ヤマハ、そしてギャリー・マッコイや芳賀のようなライダーとともにアプリリア125と250のパックでXNUMX年間働きました。 、ロバーツ、マック・ウィリアムズ、レジス・ラコーニ、ランディ・ド・プニエなど。ここは、今日のLCRでの私の上司であるルチョ・チェッキネッロと出会った場所でもあります。 »
「2001年の終わりに、ピーター・クリフォードは私に500ccのギャリー・マッコイのチーフ・メカニックの職を提供してくれました。 »
「2 シーズン後、WCM チームはイギリスのハリス パフォーマンス社の協力を得て、2003 年に向けて独自のバイクを製作することにしました。私はほぼすべての技術分野に携わってきました。完成したバイクを作るのは私にとって大きな挑戦であり、素晴らしい経験でした。それはほぼ不可能な仕事でしたが、我々は知っている限りの成功を収めてそれを達成し、その後2004年と2005年にアレックス・ホフマンとともに川崎に移籍し、2006年と2007年にはランディ・ド・プニエとともに移籍しました。 2008年に私たち二人はLCRに移籍し、現在もそこで、2011年にはトニ・エリアス、2012年から2014年にはステファン・ブラドル、2015年からはカル・クラッチローの世話もしました。」
この旅を通して、最も困難だった瞬間はいつでしたか?
「（沈黙）たくさんあるよ（笑）！」いいえ、私の最大の失望はおそらくトニ・エリアスとの2011年シーズンです。人間的なレベルで言えば、それはあまりうまくいきませんでしたし、誰にとっても豊かになることはありませんでした。 »
「その後の評価は難しい。なぜなら、競技ではモチベーションを維持し、プレッシャーを感じ続けるために十分高い目標を自分に設定しなければならないからだ。そうでなければ、ほとんど報われません。そのため、私は常に現実的になるように努めていますが、物事が可能な限りうまく進んでいると想像すると、必然的に失望することがよくあります。それもゲームの一部だよ…」
逆に、特にうれしくて涙を流した瞬間はありましたか？
「少なくとも公の場でこんなことをするのは珍しいですね（笑）。私の最大の報酬は、パドックの人々が私の仕事に対して敬意を払ってくれることです。私たちがやっている仕事を知っていて、私たちが払わなければならない犠牲を知っている人もいます。そのため、私たちのプロジェクトに団結しているこれらの人々に囲まれていると、パドックで私に最大の満足感を与えてくれます。もちろん、勝利や表彰台のたびに、それは常に後押しとなり、一緒に働いた人々と完全に共有されます。私が興奮するのはこれらの瞬間です。仕事がうまくいったという満足感とともに、仲間たちやパイロットと一緒にいることに気づきます。翌朝起きて物事を元に戻すのに役立ちます（笑）。したがって、私の最大の満足は、ルシオのチームに会えたことです。このチームは、お金がますます重要になり、生きて存在することがますます困難になっているプロフェッショナルな世界において、本当に緊密な友人のグループです。総合的に見て、高性能の装備と公式チームレベルの技術スタッフを備えた素晴らしいチームをまとめることができ、カル・ロビンソンという素晴らしいドライバーを引き付けることができました。ルシオとのシーズンは今年で 12 年目になると思います。チームには素晴らしい安定感があり、トラックの運転手からドライバー、そして常にチームをサポートするチームマネージャーのルシオに至るまで、チームの各メンバーの間には大きな相互尊重があります。競争では、レースに勝つことは良いことですが、時には苦戦することもあります。そのような時、困難の中で全員が団結していると感じるのは良いことです。私たちのこのような関係は、毎日とても満足しています。 »
この2019シーズンを振り返ってもらえますか？
「サテライトチームとして、表彰台を目指していると思います。それが私たちの毎年の目標です、特にカルでは。今シーズンはその目標を3回達成できたので、特にカルの怪我に関して大きな疑問符がついた状態でスタートしたこともあり、今シーズンには満足できると思います。 »
« Maintenant, il y a toujours un petit goût amer en compétition car
on veut toujours faire mieux. On savait que Cal pouvait faire mieux
et qu’on pouvait faire mieux, mais parfois ça ne tourne pas comme
ça pourrait tourner, comme par exemple en Argentine où on devait
faire un podium mais où on a subi ce “faux-faux-départ”. Il y a
aussi la gestion des chutes qui auraient peut-être pu être un peu
mieux maîtrisées, certaines auraient peut-être pu être
évitées en réglant un peu mieux la moto ou en choisissant d’autres
pneus, mais bon, c’est ça la course. »
「しかし、ほぼ毎週末、少なくとも表彰台に手が届く範囲で良いパフォーマンスを見せたので、全体としては非常にポジティブな結果が得られました。カルは、表彰台が手の届くところにあると感じると、全力を尽くす情熱的なドライバーです。私たちのようなチームにはそのようなライダーが必要であり、それは私たちにとって素晴らしいことなので、たとえ表彰台を失ったとしても、週末によってはクラッシュのせいで物事が少しうまくいかないことを受け入れなければなりません。カルは表彰台に上がれる8人のドライバーのうちの1人なので、我々は常にもっと良い成績を収め、失敗から学ぶことができるとしても、結果は非常にポジティブなものだ。 »
2020 年の見通しは何ですか?
「現在、カルは怪我のせいでまだ障害を抱えている。リアブレーキペダルの操作や、コーナーによっては足首の位置に若干の問題を抱えている。私たちは状況が少し改善され、これまでにないように仕事ができることを願っていますが、スピードを出しているドライバーがますます増えていることが観察されています。私たちはファビオ・クアルタラロ、フランコ・モルビデリ、ジョアン・ミル、あるいは今では毎週末そこにいるアレックス・リンスと一緒にそれを見ました。以前は調子が悪いときは 5 から 8 の間で走れることが期待できましたが、今は同じ場合でも 8 から 12 の間になります。以前は速いヤマハが XNUMX 台ありましたが、現在は XNUMX 台です。以前は速いドゥカティが XNUMX 台ありましたが、現在は XNUMX 台になりました。鈴木夫妻はそこにはいなかったが、今はいつもそこにいる。 »
「だから我々は毎週末出場し、カルを表彰台に乗せるチャンスを掴むために、自分自身を奮い立たせてさらに努力しなければならない。彼にはそこに到達するスピードがあり、我々にはそこに到達するためのバイクがあり、そして我々にはそこに到達するための素晴らしいチームがいる！したがって、私たちはカルを何度か表彰台に戻すためにすべてをまとめようとします。 »
「カルは素晴らしい男で、人間的なレベルでチームに多くのものをもたらしてくれます。彼は私たちのリーダーです。もしカルの調子が良くて、ビーフ（編集者注：パドックでのクリストフ・ブルギニョンの愛称）が適切なセットアップを見つけたら…表彰台の匂いがする！ （笑）。 »
毎日の交通手段は何ですか?
「私は99％を車に費やしていますが、トライアンフ ボンネビル T120と電動自転車にも時間を費やしています（笑）。 »
同じシリーズで、次のインタビューをご覧ください。エルヴェ・ポンシャラル, クロード・ミシー et ピエロ・タラマッソ...
