ドライバーたちの冬季休暇とニュースの少なさを利用して、パドックのフランス語を話す主な人物のギャラリーを提供します。彼らはそれぞれ、グランプリという豪華なスペクタクルに不可欠な無数の歯車の 1 つを代表しています。
スペイン無敵艦隊やイタリア軍についてはよく聞きますが、フランス語を話す植民地はかなり多く、非常に結束しており、比較を恥じる必要はないことがわかります。
光の中で、またはより影の中で、冗長またはより控えめに、 これらの男性はそれぞれ、自分たちの世界やニュースを喜んで私たちに共有してくれました、常に同じ情熱を共通項として持っています。
少しずつ、たとえば今日誰が誰なのか、そして今日何が起こっているのかを少しずつ知ることができるようになります。 クロード・ミシー, ピエロ・タラマッソ, エルヴェ・ポンシャラル, エリック・マヘ, ニコラ・グベールバーナード・アンシアウ ガイ・クーロン, クリストフ・ブルギニョン、フロリアン・フェラッチ、クリストフ・レオンス、 マルク・ファン・デル・ストラテン、ミオドラグ・コトゥール、アラン・ブロネク、ジャック・ユトー、ミシェル・トゥルコ、 デヴィッド・デュマン、ミカエル・リヴォワール、その他多数。
この長いインタビューシリーズは、最初に放送されます。 MotoGP.com公式ウェブサイト 洗練されたバージョンで、 ここから生バージョンでアクセスできます.
したがって、グランプリが再開されれば、特に国際的なパドックのフランス語を話すエリアではほぼ無敵となるでしょう...
Red Bull KTM Factory Racingのポル・エスパルガロのチーフメカニック、クリストフ・レオンセ氏
あなたの生まれ年は何年ですか?
「1970」。
若きクリストフ・レオンスはどのようにしてモータースポーツへの情熱を育んだのでしょうか?
「トゥーロンでは、父が軍人で、幼い頃から兄とともに私たちに機械工を教えてくれました。 12歳のとき、私は原付バイクのエンジンを分解する方法をすでに知っていました。その後、私たちはイエールでそれほど遠くないところに住んでいたジャン・フランソワ・バルデに会い、時間があればいつもそこに行き、古い車両の作業をしました。そんな感じで始まりました。 »
あなたのキャリアの主なポイントは何ですか？
「1987年のある日、ジャン＝フランソワ・バルデが私に整備士のアシスタントになってほしいと頼んで、当時はあまり興味のない仕事をしていたので、引き受けました。結局のところ、私にすべてを教えてくれたのは彼でした！私たちは1989年半一緒に過ごしましたが、彼はXNUMX年末にバイクに乗るのをやめました。翌シーズン、私はスペインでレプソル・ホンダの公式チームで仕事を見つけました。当時、アンドレ・ロジェやジル・ビゴーといったフランス人はすでに存在していました。そこでXNUMX年間働き、兵役のためフランスに戻りました。 »
「1993年に私はアルベルト・プイグとともにシト・ポンズ・チームに加わり、ファクトリーホンダ250 NSRに乗るカルロス・カルドゥスとともにさらに1995年間スペインに滞在し、500年にアレックス・バロスとともに250ccのエルブ金本のチームに戻った。翌年、ライダーはルカ・カダローラとなり、1997年と1998年にはマックス・ビアッジとともにXNUMXccに戻りました。 »
「私はグレシーニでロリス・カピロッシとともにシーズンを過ごしましたが、2000年にマックス・ビアッジが私をヤマハ・マルボロの公式チームに連れてきてくれました。最初はヤマハ、次にホンダ・カメル、そしてレプソル・ホンダHRCと、2006年間彼と一緒に過ごしました。彼がスーパーバイクに行くために去ったとき、私はホンダに残り、当時将来有望なライダー、ダニ・ペドロサの世話をしました。それは2014年からXNUMX年末まで続き、その後、KTMプロジェクトに参加する前に、ルシオ・チェッキネッロのLCRチームでジャック・ミラーと一緒にXNUMX年間働きました。 »
この旅を通して、最も困難だった瞬間はいつでしたか?
「特に困難な年はなかったが、楽な年もなかった。シーズンの初めから自分の仕事に非常に集中しなければならないため、毎年は複雑です。私の仕事は私が本当に情熱を持っているものなので、疑ったことも辞めたいと思ったこともありませんでしたが、決して楽な年ということはありませんでした。 »
「おそらく私にとって最大の失望は2012年で、ダニ・ペドロサとともに年末のXNUMXレースでタイトルを逃したことだろう。 XNUMX回目はミサノでスタートラインに問題があり、もうXNUMX回はオーストラリアでクラッシュしてチャンピオンシップを失った。タイトルは本当に私たちのものに思えましたが、小さな問題があり、それを受け取ることができませんでした。ハイレベルなレースではあらゆる細部が重要であることがわかります。 »
逆に、特にうれしくて涙を流した瞬間はありましたか？
" いいえ。個人的には、私がしなければならなかったすべての選択に比較的満足しているとだけ言えます。私たちの仕事は非常に予測不可能ですが、私はいつも自分が本当に行きたいところへ行ってきました。大満足です。 »
この2019シーズンを振り返ってもらえますか？
「ポル・エスパルガロは予選では常に100％、時には120％の力を出し切る少年であり、このプロジェクトにとってそれが本当に必要なことだ。昨年は良い年でしたが、かなり遠かったので、近づくのは簡単でした。今年はもう少し難しかったので、もう少し頑張ってほしかったです。ある種の壁を乗り越えるために段階的に進めていき、解決するまでに少し時間がかかることもありました。正直に言うと、理由は理解できたのでがっかりはしていませんが、XNUMX社以上のメーカーに対してこのレベルでの経験がXNUMX年しかないとしても、もう少し期待していました。したがって、私たちはやるべきことがまだたくさんあることに気づきましたが、それは競争の一部であり、取り組むべき課題です。 »
2020 年の見通しは何ですか?
「新しいバイクが到着し、試せる新しい装備があるので、私たちには大きな希望があります。私たちのバイクが改善され、ライダーがさらに戦えるようになるものを提供できることを願っていますし、そう思います。 »
毎日の交通手段は何ですか?
「私はオートバイの免許を持っていないので、車で（笑）、でもそれは私が長い間スーパーモトをすることを妨げるものではなく、今でも私が住んでいるイタリアでレーシングバイクでクラシックイベントに参加することを妨げませんでした」私の妻はレンツォ・パゾリーニの娘です。私は彼を知る機会がありませんでしたが、彼の記憶は今でもイタリアに強く残っています。 »
同じシリーズで、次のインタビューをご覧ください。エルヴェ・ポンシャラル, クロード・ミシー, ピエロ・タラマッソ クリストフ・ブルギニョン エリック・マヘ マルク・ファン・デル・ストラテン ニコラ・グベール et ガイ・クーロン.
