ドライバーたちの冬季休暇とニュースの少なさを利用して、パドックのフランス語を話す主な人物のギャラリーを提供します。彼らはそれぞれ、グランプリという豪華なスペクタクルに不可欠な無数の歯車の 1 つを代表しています。
スペイン無敵艦隊やイタリア軍についてはよく聞きますが、フランス語を話す植民地はかなり多く、非常に結束しており、比較を恥じる必要はないことがわかります。
光の中で、またはより影の中で、冗長またはより控えめに、 これらの男性はそれぞれ、自分たちの世界やニュースを喜んで私たちに共有してくれました、常に同じ情熱を共通項として持っています。
少しずつ、たとえば今日誰が誰なのか、そして今日何が起こっているのかを少しずつ知ることができるようになります。 クロード・ミシー, ピエロ・タラマッソ, エルヴェ・ポンシャラル, エリック・マヘ ニコラ・グーベール、ベルナール・アンショ、ギイ・クーロン、 クリストフ・ブルギニョン、フロリアン・フェラッチ、クリストフ・レオンス、マルク・ファン・デル・ストラテン、ミオドラグ・コトゥール、アラン・ブロネク、ジャック・ユトー、ミシェル・トゥルコ、 デヴィッド・デュマン、ミカエル・リヴォワール、その他多数。
この長いインタビューシリーズは、最初に放送されます。 MotoGP.com公式ウェブサイト 洗練されたバージョンで、 ここから生バージョンでアクセスできます.
したがって、グランプリが再開されれば、特に国際的なパドックのフランス語を話すエリアではほぼ無敵となるでしょう...
エリック・マヘ、ドライバーのファビオ・クアルタラロ、ロリス・バズ、ジュール・クルーゼル、ジェレミー・グアルノーニ、ランディ・ド・プニエの代理人。
あなたの生まれ年は何年ですか?
「1970」。
若きエリック・マヘはどのようにしてモータースポーツへの情熱を育んだのでしょうか?
" 偶然に ！私はBMXに乗りましたが、オートバイがスポーツであるとは感じませんでした。高校に通うために車が必要でしたが、16 歳で原付を購入するのではなく、すでにコードを取得し、車を手に入れる日からより安い保険の恩恵を受けるために小型エンジンの免許を取得しました。それで、気がつくと80ccのトレイルを走っていたのですが、それは楽しかったし、これがスポーツだということを実感することができました。ウイルスに感染してしまったのだ！人生の選択はしばしば小さなことに帰着します...」
あなたのキャリアの主なポイントは何ですか？
「BMX 以降、オートバイは何よりも趣味でした。それに、私は学生で副業をしていたので、あまり時間がありませんでした。学業の終わりに重要なポジションをオファーされましたが、オートバイスポーツで自分の運を試してみたかったのです。そこで私はこの申し出を断り、レースを始めました。このような仕事のオファーがあれば、それは私に当然のことだったからですが、一方で、プロのパイロットになることを望むには 22 歳ですでに遅かったので、私は長い間躊躇しませんでした。 »
「それで、私は1992年から2000年までスーパースポーツとエンデュランスでドライバーをしていました。 »
「やめた後もレースへの情熱は残っていたので、少し困難に陥っていたランディ・ド・プニエの世話をし始めた。私は彼の父親と友達でしたが、ランニングをやめた直後の9月には退屈していました。私は彼にパスを求めて、バレンシアのグランプリを見に行きました。そこでランディを観察すると、彼には才能があるものの、環境が合っていないことが分かりました。次の週末、彼はパーティーをするために私の家に来ていましたが、そのとき彼のチームが彼との別れを決意したことを告げる電話を受けました。そうならないように、私は自分の手で問題を解決します。そこから、私はランディと一緒に次のグランプリであるリオにいたことに気づきました。それは長い物語の始まりだった…」
「当時も、そして今も、ジュール・クルーゼル、ロリス・バズ、ジェレミー・グアルノーニ、ファビオ・クアルタラロがいた。 »
この旅を通して、最も困難だった瞬間はいつでしたか?
「バイク界には、骨折したり、失望したり、適切なシューズを見つけるのが難しい年など、常に困難な年があります。特に、大腿骨頸部や脊椎骨などの大きな怪我のことを思い出しますが、MotoGPで非常に良いライディングをしたにもかかわらず4位だったランディが足首を骨折したことも思い出します。また、ジュールズは2015年にヘレスで骨折したが、この年、彼にタイトルが与えられるかに見えたが、それが最近まで彼にハンディを負わせていた。たとえそれが完全に劇的ではないとしても、今は困難な時代です。さらに、エージェントの仕事に特有の困難もあります。それは、私が担当するパイロットに適したハンドルバーを見つけることです。難しいことも多かったが、たとえランディの緩やかな下り坂に少しイライラしたとしても、常に解決策はあった。クリストフ・ブルギニョンのホンダLCR、そしてバイクが平均的だった年のプラマック、そしてCRTカテゴリー、そして今日に至る。確かに、少しイライラすることもありますが、それはキャリアの一部であり、上り坂も下り坂も含まれます。 »
逆に、特にうれしくて涙を流した瞬間はありましたか？
「はい、勝つたびに！」それは、アドレナリンが倍増した、仕事を達成したときの感情と感覚です。 250年にバルセロナでランディがGP2003ccで初優勝、2年にシルバーストンでジュールがMoto2010で優勝、さらには2018年にバルセロナでファビオが初優勝し、MotoGPで数多くの表彰台を獲得した。そう、目には涙があふれていました、そしてそれ以上に…」
この2019シーズンを振り返ってもらえますか？
「ファビオのシーズンは明らかに素晴らしかったので、結果も素晴らしいものになるはずです！一方、ロリスはシーズン途中からスタートしてから順調に立ち直った。ジュールズにとっては浮き沈みがあり、チームとの調整が少し必要だったが、シーズンの終わりはかなり良いもので、新しいテクニシャンの補強もあり、来年もチームに残ることになった。もちろん、ランディにとっては、ボルドールの直前に彼のチームがタオルを投げることを発表したため、状況はより複雑です。簡単な状況ではありません。そしてジェレミー・グアルノーニは世界チャンピオンです！鈴鹿に行ったんですが、サスペンスがたくさんあって本当によかったです。レースが終わったとき、私たちはある種の落胆を感じましたが、チェッカーフラッグがない限り、何かが起こる可能性があることを繰り返しながら時間を過ごしました。そして突然、運命が介入し、ジェレミーはジル・スタフラーとカワサキとともに世界チャンピオンになります。 »
2020 年の見通しは何ですか?
「来年、さらに良い成績を収めるのは簡単ではないでしょう！ファビオが成長を続け、ライディングと経験を発展させることができ、ヤマハが彼により良い全体的なパッケージを提供できれば、ファビオが2019年シーズンの後半を通してライディングしたようなライディングを見ることができると期待できる。一般部門で表彰台に上がるチャンス、さらにはチャンピオンになるチャンスもある。私たちは目標を設定していませんが、論理的には、ファビオにとって 2020 年はこのように起こるでしょう。 »
「彼に関する限り、ロリスは準備ができており、チームも準備ができている。シーズン前半をヤマハ R1 の学習に費やした後、我々はロリスに素晴らしいことを期待できるだろう。ジェレミーは同じプログラムでスタートしましたが、エンデュランスではチームメイト、運、故障、タイヤなど、より多くのパラメーターがあります。それでは見てみましょう。
「ジュールズに関しては、彼も勝利を期待して堅実なシーズンを我々に与えてくれると思う。 »
「ランディはまだプログラムを完成させていないが、セパン8時間耐久レースですでに見ている選手が残っている。 »
毎日の交通手段は何ですか?
「ゆっくり走るのが分からないので、バイクにはあまり乗りません。前回はまた側溝で休むことになりました。私には父から譲り受けたTmaxと、退職時にプレゼントしたカワサキ750Zがありますが、毎日使っているのはフォルクスワーゲンのシロッコです。 »
同じシリーズで、今のところ次のインタビューを見つけてください。エルヴェ・ポンシャラル, クロード・ミシー, ピエロ・タラマッソ et クリストフ・ブルギニョン...
