MotoGP ライダーの冬休みと少し控えめなスポーツ ニュースを利用して、パドックのフランス語を話す主な人物のギャラリーを提供します。各人は、レースという贅沢な光景に不可欠な無数の歯車の 1 つを代表しています。グランプリ。
スペイン無敵艦隊やイタリア軍についてはよく聞きますが、フランス語を話す植民地はかなり多く、非常に結束しており、比較を恥じる必要はないことがわかります。
光の中で、またはより影の中で、冗長またはより控えめに、 これらの男性はそれぞれ、自分たちの世界やニュースを喜んで私たちに共有してくれました、常に同じ情熱を共通項として持っています。
少しずつ、たとえば今日誰が誰なのか、そして今日何が起こっているのかを少しずつ知ることができるようになります。 クロード・ミシー, ピエロ・タラマッソ, エルヴェ・ポンシャラル, エリック・マヘ, ニコラ・グベールバーナード・アンシアウ ガイ・クーロン, クリストフ・ブルギニョンフロリアン・フェラッチ クリストフ・レオンス, マルク・ファン・デル・ストラテン、ミオドラグ・コトゥール、アラン・ブロネク、ジャック・ユトー、ミシェル・トゥルコ、 デヴィッド・デュマン、ミカエル・リヴォワール、その他多数。
この長いインタビューシリーズは、最初に放送されます。 MotoGP.com公式ウェブサイト 洗練されたバージョンで、 ここから生バージョンでアクセスできます.
したがって、MotoGP グランプリが再開されれば、特に国際的なパドックのフランス語を話すエリアではほぼ無敵となるでしょう...
あなたの生まれ年は何年ですか?
「1981」。
若きジャック・ロカはどのようにしてモータースポーツへの情熱を育んだのでしょうか?
「それは、日本人が来る前にボネット氏が責任者だったスズキ・フランスでテクニカル・ディレクターとして25年間働いていた父のおかげです。彼はニューモデルのテスターでもあり、そのために日本に来て、後に私も行くことができたスズキのサーキットに行きました。その後、彼はスズキのディーラーを何年も経営していましたが、有名な GT 750 がスズキ フランスではあまり売れなかったため、改造して大成功を収めました。そこからRocaの名前は一般の人にも少しずつ聞かれるようになりました。 »
「言うまでもなく、私は父のオートバイ店で育ちました。私が生まれたとき、彼はすでに止まっていたので、私は彼のレースを見たことはありませんでしたが、スズキ・フランスで働くために私をモーターサイクルショーに連れて行ってくれたときのことはとても良い思い出です。私が5歳のとき、母は私に小さな衣装を着せてくれました。あちこちのサロンをさまよって、幼い頃からこの世界にどっぷりと浸っていました。 »
あなたのキャリアの主なポイントは何ですか？
「もちろん覚えていないんですが、私が生まれたとき、父が病院で母にプレゼントを持ってきたと言いました。日本から持ってきたポケバイでした！生まれたときからすでにポケットバイクを持っていました（笑）。実は私がまだ赤ちゃんだった頃の写真があるんです。私が3歳のとき、彼は私が振り向かないように車に車輪を付け、アクセルをブロックしました。それで私は非常に早くからバイクに乗り始めました。そして、私が5、6歳のとき、日曜日にはサーキットに行き、父は顧客のバイクの世話をしていました。私はPW 50を持っていて、一日中パドックの周りを歩き回りました。私は運転手にガソリンを入れてほしいと頼み、一日中運転をやめませんでした。 »
「当時、PW 50のレースが開催されていましたが、大事な土曜日に父が店で忙しかったため、連れて行ってもらうことができませんでした。父の顧客ドライバーが私をキャロルサーキットに連れて行ってくれて、そこでスクータータイヤを装着した私のPWでトラックで最初の周回をしたことを覚えています。どこでも本物の戦闘機に追い抜かれました。夕方、私たちはイシー・レ・ムリノーの店に戻りました。私は作業場に行き、PWを地面に投げてこう言いました。 「それではみんなに追い抜かれてしまう」。それから私は去りました。しかし、一日の仕事が終わった後、父はPWを作業台に置き、点火装置、キャブレターを分解し、ポットを開け、シリンダートランスファーを叩き、シリンダーヘッドをやすりで磨き始めました。」
「でも、今のことのように覚えています。私は彼女に、きっとスピードを出しすぎて運転できなくなると思ったので、止めるように言いました。そして泣きながら店に戻りました。午後10時頃、彼から電話があり、私たちはPWを試すために通りに出ました。とても騒がしかったし、目には涙があふれていましたが、私は嬉しかったです。それは戦闘機だったのです。 »
「次の日曜日、私は約 5 人の PW と旗を持った男が指を曲げ始めていることに気づきました。4、3、2、1、5... しかし、誰も私に何も説明してくれなかったので、私は最後に去りました。戦闘機では XNUMX 位でフィニッシュし、そこからは続けましたが、次のことは必ずしも考えませんでした。 »
「それで、ダートトラックでのPW 50のレースがあり、それからPW 80のレースがありました。私はかなり勝ち始めましたが、学校での成績は良くなかったので、おそらく10、11、または12歳の頃、母が私に言いました」父親は、すべてをやめたほうがいいと言いました。彼らは私の成績が良くなかったので、もう終わったと私に売り込みました。 »
「トレーニングは受けましたが、ずっと後になってしまいました。店では、仕事の訓練を受けましたが、その後、何か他のものを見たいと思う十代の時期がありました。それから私たちはスペインに住むことになりました。クロスバイクに乗っていたのですが、両膝の十字靱帯を損傷してしまい、止まってしまいました。その後、父と私が完全に準備したマシンでスクーターチャンピオンシップを行い、トラックに戻りました。ただし、常に余暇の視点を持っています。彼は本当に私の後ろにいて、その後の私のコメントから得られたすべての作業は、私が二輪で何が起こるかを理解するのに役立ちました。私はバルセロナ2時間レースなどに備えてバイクの準備を続けましたが、モンラウの競技学校にも問い合わせました。私は、父の何の援助も受けずに応募し、当選しました。一人で到着したかったです。 »
「2年目は、元教え子のもと、競技チームと一緒に実習をすることになっていました。しかしその年、彼らは誰かを欠席しており、父と一緒に得た経験のおかげで私が他の人よりも進歩していたため、私に電話をかけてきました。その結果、私は一年を通してスペイン選手権でレースをするバイクの責任者を自分が負うことになりました。そこで午前中にバイクの準備をし、午後にはチームのメカニックのレッスンを受けに行きました。私は21歳でした。その後、学校のディレクター、つまりホルヘ・ロレンソがデルビ125にいたときのマネージャーだったダニ・アマトリアンが、私にオリヴィエ・リエジョワと一緒にデルビでのポジションを提供してくれた。後者はベルギー人だったので、私はフランス語を話し、ダニ・アマトリアンが私をサポートしてくれたので、それが定着しました。そこで私は 2004 年に世界選手権のメカニックアシスタントとしてロレンソと働き始めました。当時、パイロット 2 人につき 2 台のバイクが許可されており、XNUMX 台目は予備のバイクでした。私はXNUMX台目の自転車で仕事を急いでいて、XNUMX台目の自転車で仕事に行きました。そこで、最初はタイヤの手入れをし、ラジエーターや排気ガスの掃除をし、XNUMX番目ではピストンの交換など、もっと興味のあることを行いました。メカニックたちは私がそれを気に入っていることをすぐに理解し、やらせてくれました。 »
「2004年にジジ・ダリーニャが就任し、最終的にはオリヴィエ・リエジョワの後任となった。彼は大ボスだった。年末にダニ・アマトリアンはロレンソを250ccチームに加え、メカニックたちはあちこちに出かけた。その結果、チームは崩壊し、私はジジと面談することになった。彼は私に次のシーズンは何をするつもりかと尋ねたので、250年にロータスチームのメカニックアシスタントとしてのポジションをオファーされていると答えました。すると彼は私にこう言いました。 「これはただのチームだということを知っておいてください。ここは工場です。そこでは将来のことはわかりませんが、ここでは何年も仕事をすることになります。 » とても若くて見栄っ張りだった私は、整備士になりたい、もっと整備士の助手になりたいと彼に言いました。彼は問題なく受け入れてくれました。 »
「それで、2005年に私はパブロ・ニエトのメカニックとして働きましたが、チームに残ったのは私だけだったので、私たちがデルビでどのように取り組んでいたのかを知っていたのは私だけでした（編集者注：アプリリアは違いました）。トラックに積み込んだ様子。そのため、XNUMX年間でたくさんの責任を負うことになりました。年末、デルビチームはヤン・ティールとジジ・ダッリーニャとともにセントラルロータリーバルブを備えたRSAをリリースし、バレンシアでの最後のレースはそれを使って戦いました。まだ生きていた父は、私が父の助けなしでそこにたどり着いたことを誇りに思っていました...」
「2006年にピアッジオ・グループがアプリリアとデルビを買収したため、私はもともとデルビのメカニックだったが、ジジは私をピアッジオ・グループのさまざまな公式チームで希望通りに動かしてくれた。そこで私はテクニカルディレクターとしてロサーノ・ブラッツィ、ドライバーとしてシモーネ・コルシとともにジレラにいました。しかし、彼は250から降りてきて、実際にはレースに参加していなかったので、私たちは単純なRSVで扱われました。私はそれに取り組むことを学びました。 »
「2007年、私はニコ・テロールと、実際には単なるアプリリアRSVだったダービと一緒にいた。 »
「2008年、250ccのアレイシ・エスパルガロと初めて仕事をしました。私は彼を 125cc スペイン選手権で知っていましたが、当時、彼は毎朝 4 回ごとに愚かなことをする小さな子供でした。 250は本当に素晴らしいマシンでした。毎日ピストンを交換し、2レースごとにクランクシャフトを交換しました。本格的なメカニック作業で、作業が終わったのは夜遅くでした。現在の 4 ストロークでは、それが異なり、はるかに簡単になっています。今年はアレイシとの絆という意味でも将来にとって重要な年でした。そのとき、私はそれがどのように機能するかを本当に理解し始めました。 »
「2009年に私はデルビRSAのエフレン・バスケスとともに125ccに戻り、2010年にはポル・エスパルガロとともに継続しました。マルク・マルケスとチャンピオンを争ったので素晴らしい年でした。 »
「2011年、私はポンス・レーシングでMoto2に参戦したアレイシ・エスパルガロとともにファーストメカニックとして復帰しました。レベルが非常に高く、プラマックでMotoGPに出場しただけでなく、土壇場でアマトリアンチームが終了したためにライディングがなかった期間もあり、困難な年だったので、我々はあまり何もできなかった。 »
「2012年に彼は私にアスパルへ一緒に行くように頼んだが、プロジェクトは非常に曖昧だった。私はもうデルビとの契約を結んでいなかったので、ポル・エスパルガロのいるポンスに残ることを好みました。 »
「2012年、私たちはマルク・マルケスと戦い続け、2年にはMoto2013世界選手権で優勝しました。」
「いつものように、アレイシはまだボックスの中にいて、とても良いプロジェクトを持っているので、来年一緒に行くように私に頼みました。 »
「彼はそれを私に説明してくれたので、2014年のヤマハオープンでフォワードのMotoGPに連れて行ってくれました。パッチワークだったサイクルパートにもかかわらず、素晴らしい結果を得ることができました。」私たちはヤスリをかけたり切ったりして一日を過ごしました。それにもかかわらず、故障はまったく発生しなかったので、本物の整備士でなければなりませんでした。 »
「しかし、2013年に彼はスズキに行くことを決めたので、それはMotoGPへの入り口にすぎなかった。彼は私を連れて行くと約束し、その通りにしました。スズキで！私が子供の頃から夢中になっていたブランドです！ »
「鈴木さんとのインタビューの時はとても感動しました…」
「私はテストチームから始めました。メカニックはトム・オケインと日本人メカニックの2人だけだった。非常に順調に成長したマーベリック・ビニャーレスのように、我々は良い結果を残した。翌年、私たちはミシュランのケーシングに少し苦労しました。最終的には調整を見つけることができたが、アレイクスが苦しんでいた年の初めに契約に署名したため、チームはアレイクスを引き留めなかった。一方、アレイシはアプリリアと契約したとき、私をわきに連れて行き、スズキはアプリリアよりも優れたチームだと考えているので、自分に従うように頼んでいるわけではないと説明したので、非常に正しかった。彼は利己的なことをしたくなかったので、私のことを第一に考えてくれました。今日私がMotoGPに参加できているのは彼のおかげなので、本当に彼に感謝しました。 »
「2017年、アンドレア・イアンノーネの到着に伴い、私は正式なチーフメカニックに任命されました。実際、多くのことを組織していたのはすでに私だったからです。私が最年少で最もダイナミックだったので、年齢も影響したのかもしれません。 »
「2018年、ビニャーレスとともにスズキは非常に良い結果を達成することができた。その後、ルーキーとまったく異なるバイクから来たイアンノーネを含む、バイクを知らない2017人のライダーと一緒にいることに気づきました。私たちは道に迷い始め、彼が言ったことや私たちが考えたことでも道に迷い始めました。責任は共有され、その間にリンスは負傷し、テストチームも失われました。私たちは皆、間違った方向に進み、正しい線に戻るのに苦労しました。 5年末には再びトップ2018に入る好成績を収め始め、XNUMX年にはやってはいけないことの経験を積み、なんとか動くバイクを作ることができました。最高速は少し足りなかったものの、扱いやすかったし、ドライバーたちもそれをよく理解し始めた。 »
この旅を通して、最も困難だった瞬間はいつでしたか?
「スポーツ面で最も困難な瞬間は、非常に競争力のあるドライバーがいないときに結果が伴わないときに訪れる。私たちにとって、ドライバーが競争力があるかどうかに関係なく、私たちの仕事は変わりませんが、ドライバーが表彰台に上っていても、ランキングで最下位にいても、雰囲気は同じではありません。 »
「プロとして、チームの雰囲気が良くない年も時々あります。これは、私がデルビと正式契約を結んでいたときに起こり、彼らは私をどこかのチームに配置しました。良いこともあれば、そうでないこともあります…」
「その後、人間的に見て、2007 年は父を亡くして以来最も困難な年であり、私がこの仕事をしているのは本当に父のおかげです。彼は私の仕事を非常に誇りに思っており、誇りに思っていたので、非常に困難な年でした。 »
逆に、特にうれしくて涙を流した瞬間はありましたか？
「はい、たくさんありましたよ！ 2013年のポル・エスパルガロの世界チャンピオンタイトルのように、良い結果を達成できたときはいつも大きな感動を覚える。競争が近かったので難しかったです。すべては欧州外ツアー中に決まり、日本で世界チャンピオンに輝いたときは本当に良い思い出として残っています。 »
「2014年のフォワード・オープンでのアレイシ・エスパルガロ戦のように、雨のアラゴンで旗を掲げてXNUMX位になりました！コンディションは最悪で、XNUMX台目のバイクの準備をしなければならなかったので、とても緊張した。最終的にはほぼ自分たちで作ったバイクでXNUMX位となり、緊張が解けたパルクフェルメで目に涙を浮かべたのを覚えています。 »
この2019シーズンを振り返ってもらえますか？
「何よりも鈴木さんと仕事ができて本当に嬉しいです！私は2015年から彼らと一緒にいますが、すべてが非常に順調に進んでいます。私は正式なチーフメカニックになるまで努力を重ね、現在はジョアン・ミルと一緒に働いています。彼は若いルーキーとして到着したので、それは非常に興味深いものでした。彼にとってすべてが初めてで、彼の目が輝いているのを見るのは本当にやりがいがありました。徐々に、できること、できないこと、文句を言ってもいいこと、文句を言ってはいけないことなどを教えられなければなりませんでした。要するに、成長させます。そして、2019年のように、ルーキーの育成に成功し、それが報われたときは本当に満足です。ジョアンは、途中で少し怪我をしたにもかかわらず、予想よりもよく頑張りました。これにより少しペースが落ちましたが、結果は依然として非常に良好です。 »
2020 年の見通しは何ですか?
「2019年と2020年シーズンの最初のウィンターテストで我々が行った作業のおかげで、その成果は得られると信じています。最初のテストを行ったところですが、バイクは競争力があり、ライダーも調子が良さそうです。その後、チャンピオンシップはますます接戦となり、他のファクトリーも進歩しているため、正確な目標を設定するのは困難です。難しいとは思いますが、ほぼすべてのレースでトップ5以内を争い、時には表彰台も狙えるバイクになることが私の夢です。 »
毎日の交通手段は何ですか?
「逆説的ですが、私はバイクを数台持っていますが、バンで移動することに多くの時間を費やしています。スズキを使い続けるために、私はRGV 250とGSX-R 1100、そして再構築中の古いモデルを持っています。 »
同じシリーズで、次の独占インタビューをご覧ください。エルヴェ・ポンシャラル, クロード・ミシー, ピエロ・タラマッソ クリストフ・ブルギニョン エリック・マヘ マルク・ファン・デル・ストラテン ニコラ・グベール, ガイ・クーロン et クリストフ・レオンス.
