昨日、有名なデイトナ 79 の第 200 回大会が金曜日から土曜日の夜に開催されることを知りました。 コロナウイルスの影響で中止せざるを得なくなった.
確かに残念に思うことはできますが、いずれにしても、1932年に創設され、1937年からはフロリダ州デイトナのビーチで、1961年からはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのトラックで開催されたこのイベントが、かつての輝きをすべて失ったことを認識しなければなりません。彼女は70代でした。
時間があるので、たとえば 1978 年を見てみましょう。これは確かに最も議論のある版ではありませんが、それでもその背景は興味深いものです。
ケニー・ロバーツ その後、公式のヤマハに乗ってアメリカのスターになりました。彼は 200 年以来デイトナ 1972 での優勝を目指してきましたが、このイベントでは常に大きな不運に見舞われてきました。
この年、彼は250cc、500cc、750ccの世界選手権にフル参戦することを表明し、自分にプレッシャーをかけた。しかしその前には、200月に開催されるこの有名なデイトナXNUMXがあり、彼はそれをXNUMX年間も逃してきた...
プログラム…
実を言うと、「イエロー・ドワーフ」には非常に公式なヤマハが付いています。正直に言うと、レースに選ばれた76人の競技者（テスト中のパイロットは80人）のスタート時に並んだ97台のヤマハによって間違いなく証明されているように、それが最高だ！
前回の大会ではすべてヤマハが優勝したが、アメリカ大陸のライダーたちは、第二次世界大戦での勝利の後、コントロールを取り戻した。 ヤルノ・サーリネン 1973年と ジャコモ・アゴスティーニ 1974年： ジーン・ロメロ 1975年に自らを設立したベネズエラ人 ジョニー・チェコット と1976中 スティーブ・ベイカー 1977年、毎回ではあるが ケニー・ロバーツ 災難を経験した。
1978 年に規制が進化 なぜなら、グッドイヤータイヤ、ダンロップタイヤ、ミシュランタイヤはどちらも、高速に到達することで遠心力によって膨張し、有名なサーキットのリング上で発生するダウンフォースによって圧縮されるため、1975年以来、荷重に耐えられなくなったからです。
今年、 バリー・シーン 彼はテスト中にスズキのスイングアームでダンロップを引き裂いてしまった。 ジョニー・チェコット 1976年には使い古されたミシュランで優勝したが、 ケニー・ロバーツ グッドイヤーがパンクしてリタイアを余儀なくされた。
翌年、なんと冒涜的なことに、レースを 2 マイルの 100 つのイベントに分割し、途中でリアタイヤを交換することになったのです。結局雨のせいで何も起こらなかったけど、何か思い出しませんか？
したがって、1978 年にオートバイには インレットフランジ、すべてのヤマハ（23気筒）では4 mm、カワサキの27気筒では3 mmです。
こちらは当時モトプレス誌に掲載された公式図面です。
テストの相手は、 ケニー・ロバーツ もちろん、ベネズエラ人を始めとして、以前のエディションの優勝者もいます。 ジョニー・チェコット、1976年に信じられないほどのカムバックを果たした後、1975年に最初に出場しました（最後尾でスタートし、3位になりました）。
ケニー・ロバーツ : 「今年は我々の年になるかもしれない。バイクもタイヤも良いし、これで勝つ時が来た。過去に起きた問題を回避できれば、できると思います。私の最大の問題はチェコットとベイカーから来ると予想していますが、スティーブがそれをできるかどうかはわかりません。他に速い選手は、ゲイリー・ニクソン、ジーン・ロメロ、スキップ・アクスランドです。 »
Et ケニー・ロバーツ 実際、OW2 は見事に 05.21 分 31 秒 XNUMX でポールポジションを獲得しました。 ジョニー・チェコット (#305) 2'06.15、 スティーブ・ベイカー （#32）、スキップ・アクランド、デール・シングルトン.
ジーン・ロメロ (#3) 予選11位、 ジャック・ミドルバーグ （私たちは素晴らしいアーカイブのおかげで）18番目、そして最初のフランス人、 アラン・ヴィアル 38位。後者はレースで厳しい状況を経験するでしょうが、私たちのトリコロールは数年後にははるかに良い運命を経験するでしょう！私たちが経験している強制的な休憩が続けば、おそらく元に戻るでしょう…
出場資格表 (数字は黒、出場順位は赤):
この支配は、 ケニー・ロバーツ それは驚くことではない。彼は吸気フランジの開発と両方のテストパイロットを務めたからだ。 ゲイリー・ニクソン et デール・シングルトン）とグッドイヤータイヤ。彼のマシン（通常のミクニの代わりにレクトロンキャブレターを装備）は、彼によって細かく調整されていると言えば十分でしょう。 ケル・カラザースヨーロッパのドライバーは、登録した 1 月にインテーク フランジ プランを受け取ったばかりなので、これは明らかに当てはまりません...
ヤマハが完璧に調整されている場合、フランジによりイワタの 17 気筒の出力は 200% 失われますが、これはタイヤを XNUMX マイル走行させるのに十分な量です。
冬に実際にテストすることができず、ミシュラン勢はデイトナで追い抜かれましたが、それでもグリッド上には数台のマシンが登場しました。参加者による説明は…
「グッドイヤーのチームは冬の間ずっとここで新しいスリックタイヤをテストしてきました。彼らのタイヤはこの条件とこのトラックに完璧に適合しています。もし我々もグッドイヤーに乗っていれば、調教タイムは間違いなく今よりも良くなっていただろう。しかし、確かに、このレースはユニークなイベントであり、もはや世界選手権の対象ではなく、残りのシーズンはミシュランの競技部門に頼らなければなりません。したがって、私たちはこれらの人々を怒らせてはなりません。 »
初めにカナダ人は、 スティーブ・ベイカーまだ工場出荷状態のヤマハに乗って最高のスタートを切るが、 ケニー・ロバーツ ファーストブレーキングで勝ってようやくホールショットを決めた。
それ以降、待望の勝利を目指して彼に挑戦する者は誰もいません。レースは「キングケニー」の 1 人のライダーにかかっており、他の競技者はこの角度から黄色いヤマハを見るだけです。
スティーブ・ベイカー、昨年の優勝者は、フィニッシュに備えてエンジンを爆発させる前に2位という好成績を収めました。 ジョニー・チェコット この順位を取り戻しましたが、最後から2周目で追いつかれ、ミシュランタイヤではヤマハナンバーXNUMXのライダーよりもXNUMX秒遅く回転してしまいました…これまでに見たことはありませんでした！
オーストラリア人 グレッグ・ハンスフォード は良いレースを見せ、「非ヤマハ車」は5位に入りました。ヤマハのものより制限の少ないフランジの恩恵を受けていますが、その 3 シリンダーの作動速度も劣ります...
ケニー・ロバーツ しかし、1979年にタイトルを防衛することはできなかった。200度目の挑戦で今回は成功したが、1978年のデイトナ160の優勝者は、日本の磐田で行われたヤマハの冬季テスト中に重傷を負った。これらのテストでは、時速 79 km でウイリー走行した後、安全柵に衝突します。背中の重傷（脊椎骨折）に加え、足首の捻挫や脾臓破裂などの軽傷を抱えているアメリカチャンピオンは、コルセットを巻いてアメリカに戻ることになるが、リハビリのせいで予定通りの準備が整うのは難しいだろう。 XNUMX年XNUMX月。
ミシュランに関しては、再アスファルトで舗装された荒れた路面に直面しているため、フランスのメーカーは撤退を好むだろう…
しかし、アメリカのチャンピオンは、ヤマハ 1983cc 580W0 (ロータリーディストリビューターを備えた 69 つの角型シリンダー) で 1984 年大会に優勝し、続いて XNUMX 年大会にも優勝しました。
写真と文書のクレジット: Jack Middelburg、Facebook、Youtube など。
