従来のプレスリリースのような若干フォーマット化されたコミュニケーションと並行して、Tech3 ホスピタリティにおけるフランス人パイロットとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が認める豊かさと単純さを備えています (私たちのセクションで、彼の報告会のすべてを見つけることができます (「記事執筆"）。
MotoGP の世界には、毎日私たちをさらに夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
いつものように、ここにコメントの全文を報告します。 ヨハン・ザルコ、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
ヨハン・ザルコ ： " 気分がいい。今朝はいいペースでスタートできてうれしいです。私は主にミディアムリアタイヤを使用しました。ソフトリアタイヤはレースに最適なオプションであり、予選とレースでもこのオプションを維持する必要があります。この戦略を使用しても、メディアを扱う上で競争力を発揮できます。引き続きメディアに取り組むことで、ソフトも改善されます。だからこの初日には満足してるよ。バイクでアタックしたので、今日の午後はもっと良くなるだろうと期待していましたが、最終的にはそれを感じられませんでした。成長を感じられなくても、まだ競争力があるのは良いことなのかもしれない。明日を待っています。私の技術者は、今日私たちが行ったことには何の改善も見られなかったが、セッション中に毎回変更したことにより、原則として明日適用できるより多くの情報が提供されたと言っています。 »
今日のマルク・マルケスのレースペースを観察することができましたか、そしてそれがお気に入りですか?
「彼のリズムを分析したわけではない。今朝、トップ10内でタイヤを保っていたドライバーはおそらく僕ら15人だけだったと思う。 XNUMX周を終えた時点でいくつかの問題が発生した。私たちはそれに取り組んでおり、このラウンドを超えて解決策とこの良い感触を見つけたとき、確かに私たちは彼と一緒にいることを望むことができ、勝利のために戦ってみませんか。 »
リン・ジャービス氏は記者会見で、来年どのような装備が得られるかはまだ分からないと述べた...
「何かを頼むにはファクトリーライダーの前にいるのが一番だと思います（笑）。だから、そのために攻撃するんです。それは仕事であり、私はまだ勉強していると感じています。私は常に良い情報を提供することで自分自身を向上させるよう努めています。日本人スタッフもいますので解析も可能です。もし私がそれに値するなら、私は幸せになるでしょう。バレンシア後に一緒にテストをしてから決めることになると思う。 »
今日と1年前にここMotoGPで行った最初のテストとの感覚の最大の違いは何ですか?
「タイヤについてより理解が深まりました。これが昨年および2月のテストとの最大の違いです。バイクに乗っていると、タイヤがどこに連れて行ってくれるのかがわかっているので、タイヤを使ってそのポイントに到達すると、タイマーが始まります。本当にいいですね。ただ経験が必要なのです。
ストレスもあります。去年はかなりプッシュしましたが、今は6位を通過するときのスピードが気に入っています。 6年生になったらまだもっと攻められるかもしれないけど、去年はそんなこと言える状況じゃなかった。 »
素晴らしい一年でしたね...
「はい、自分がやってきたことはよく理解していますし、感謝していますが、目的はカテゴリーを問わず勝つことです。ですから、そこに到達するまでに長い時間がかかるとしても、それはそれでいいのですが、今年それをほぼ達成できたなら、さらに良いでしょう。それは時間を節約できたことを意味しており、感謝しています。 »
金曜日にレース指導安全委員会に行ってみませんか？
「それは個人的な選択です。私の意見では、レースディレクションは良い人々で構成されています。セキュリティに関しては、彼らはすでに多くのことを見ていて、私たちにセキュリティを提供してくれます。コメントしたいことがあれば、そうします。言いたいことがあれば、安全委員会に行って言うか、レースディレクションに言うかです。しかし、私にとって物事は比較的安全なので、毎週末安全について話し合ってください...
言いたいことがあるときは、彼らに言う、それが唯一の方法です。私の場合、セキュリティがあればそこに行く必要はありません。私がパイロットに触れたり、押したりしたためにパイロットが苦情を言ったら…彼らは安全委員会にこれについて苦情を言いました。しかし、私はレースマネジメントで働く人々を信頼しています。なぜなら、彼らは分析ができるからです。良いのは、以前にもレースがあったので、彼らはよく理解しているということです。 »
みんなで安全委員会に相談したほうがいいかもしれない…。
" いいえ ！それは必要ありませんが、私たちがそこにいると、セキュリティだけでなく議論が多すぎることもありますが、セキュリティに関係ないことでも皆が自分の問題について話し、皆が自分の感じていることを話し、私は気分が良いです（笑）。 »
ディクタフォンが増えているということは、それが機能するということです...
「はい、特に過去3レースと比べて、周りに人が少ないので『トリプル』は快適だと実感しています。 »
2月と比較して、あなたにとって最大の技術的な違い、最大の進歩はタイヤの理解だと言いましたが、他には何がありますか？どこまで進歩しましたか？
「バイク（の理解）も、本当にこのパワー、最初は感動しますが、その後はコントロールできると感じます。最初のセッションから「加速が足りない気がする」というコメントもできましたが、パワーが足りないわけではありません！まさに、数が多すぎて、電子機器が作動しているかどうかを感じることができます。 1年前にはそんなことは感じられなかった。 »
タイヤの限界を感じますか？それが一番複雑だから…
" はいはい。何よりも、タイヤが速く走るために何が必要かを知っているので、それをすぐに探すでしょう。かなりの時間を要しましたが、今でも、この感覚を味わうには、ほとんどの場合、最大限の速度で走行する必要があります。そしてそれはまったく悪いことではありません。 »
時々タイヤが警告しているような気がしませんか?
「それがミシュランの利点です。以前、彼が去ったとき、彼は倒れました。さて、調子が良いときは、限界までプッシュし、滑って、自分自身を捕まえます。もし私が落ちたとしたら、それは私たちが十分に調整できていないことを示すだけです。うまく調整すると滑る、追いつく！ »
正面のこと言ってるの？
「はい、でも後ろからでも。後部には、あなたを救うすべての電子機器があります。 »
フランコ・モルビデリは、Moto2で学んだタイヤを節約する能力は、MotoGPに来たときに間違いなく役立つだろうと語った。あなたもそうでしたか？
「いずれにせよ、彼は何か新しいことに適応しなければならないと思うが、自分自身を向上させることを学んだことで、彼はMotoGPでも進歩するための多くの扉を開くことができた。したがって、タイヤを保存するという技術的な側面について深く考えることなく、実際には新しいことをよりオープンに理解できるようになります。これは2016年から2017年にかけて見られた。カタールの彼はそれを理解しており、それは彼が賢い少年であることの表れであり、それがMotoGPで彼を助けるだろうと思う。 »
繭のような状態で続いた3つのレースを経て、決勝のバレンシアに到着すると、そこにはたくさんの人が集まっています。自分自身をアピールしたこれらのレースの後、あなたへの注目はさらに高まっていますか?それにどのように取り組んでいますか?
「うまくアプローチしてるよ。私はバブルの中で元気に過ごしています。私に電話をかけてくる人はたくさんいますが、たとえ「誰が止まらないと思っているのですか？」と尋ねることになっても、私は止まりません。 」。でも、止まってしまったら動けないということは理解してもらえると思います。自分の身を守ることを考えて、それに向かって行動しなければなりません。また、ゲストなどとしてボックスに来られる人についてもチームとよく話し合いました。私たちはまだ、仕事の精神と、ヨーロッパ外での3つのレース中に得た平穏を維持しなければなりません。私たちは非常に良いパフォーマンスを見せましたが、それはドライバーだけではありません。私たち全員が共生関係にあり、そこから一緒に学ばなければなりません。でも、我々はうまくやっています、新しいスポンサーから保護メガネをかけて、私は守られています（笑）。 »
ヨーロッパでの前回のレースと比べて、一般の人々からの要求の違いは感じますか？
「いや、もうだめだ。 MotoGPのステップとフランスGPで経験したことだけが精一杯だったのですが、その後、それがフランスだけではなく、イタリアやバルセロナでもあることが分かりました。しかし、そこでは、いいえ、他のヨーロッパの人種よりも優れているわけではありません。少し眠くなるのは、おそらくヨーロッパの種族の中で最も静かな種族、アラゴンでしょう。 »
そしてプロレベルでは？もっと聞かれたことがありますか？
「フィルターをかけるのはいつもローラン（フェロン）ですが、私がとても落ち着いていたので、彼はうまくフィルターをかけてくれたと思います（笑）」 »
GP後のテストにどのような機材を使用するか知っていますか?
「わかりません。私が望んでいるのは、良い天気とライディングです。なぜなら、常に自分自身を進化させなければならないからです。より簡単に、より速く、より速く乗ることができます。新しい設備を追加するかどうかに関係なく。私は「乗って楽しんでやる」という精神のほうが強いです。そしてその後は、おそらく、試してみようとしている可能性のある新しい機器に関する情報を提供し、仕事をするという精神に達する必要があるでしょう。日本人がこの新しい素材を提供したい場合。見てみましょう…
あまり考えません。日曜日があり、日曜日の後にもある…」
昨年ここで行ったテストと比較して、新しい空力フェアリングの違いを感じますか?そしてそれはこの回路に何をもたらすのでしょうか?
「サーキットが短いため、加速するとすぐに車輪が外れる傾向があるため、これにより少し加速が促進されます。したがって、目標は、地上に戻って電力を使用できるようにすることです。昨年よりもはるかに優れているかどうかはわかりませんが、バイクに乗っているときは気にならないです。ガイ（クーロン）は、我々はそれから始めると言っていたので、我々はそれで出発し、それがここに何かをもたらすのは論理的であるため、週末中ずっとそれに取り組むつもりです。だからそれを守らなければなりません。 »
#ValenciaGP MotoGP: 総合分類 J.1
| 1 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 1'30.640 | ||
| 2 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | 1'30.762 | 0.122 | |
| 3 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 1'30.949 | 0.309 | |
| 4 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | 1'31.045 | 0.405 | |
| 5 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | 1'31.054 | 0.414 | |
| 6 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 1'31.243 | 0.603 | |
| 7 | 43 | ジャック・ミラー | ホンダ | 1'31.357 | 0.717 | |
| 8 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | 1'31.383 | 0.743 | |
| 9 | 51 | ミケーレ・ピロ | ドゥカティ | 1'31.413 | 0.773 | |
| 10 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | 1'31.438 | 0.798 | |
| 11 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 1'31.488 | 0.848 | |
| 12 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 1'31.624 | 0.984 | |
| 13 | 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 1'31.698 | 1.058 | |
| 14 | 45 | スコット・レディング | ドゥカティ | 1'31.733 | 1.093 | |
| 15 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 1'31.858 | 1.218 | |
| 16 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 1'31.876 | 1.236 | |
| 17 | 36 | ミカ・カリオ | KTM | 1'31.879 | 1.239 | |
| 18 | 8 | ヘクター・バルベラ | ドゥカティ | 1'31.926 | 1.286 | |
| 19 | 53 | ティト・ラバト | ホンダ | 1'31.958 | 1.318 | |
| 20 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 1'32.029 | 1.389 | |
| 21 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 1'32.076 | 1.436 | |
| 22 | 76 | ロリス・バズ | ドゥカティ | 1'32.151 | 1.511 | |
| 23 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 1'32.457 | 1.817 | |
| 24 | 22 | サム・ロウズ | アプリリア | 1'32.587 | 1.947 | |
| 25 | 60 | マイケル・ヴァン・デル・マーク | ヤマハ | 1'33.101 | 2.461 |
