新しいホンダで2017年のオフシーズン最初のテストを終えたのは、213回目のパフォーマンスを見せたマルケスだった。現世界チャンピオンを興奮させるようなスタートではなかった。したがって、後者は、ロレンソとイアンノーネに対して、自身のRCXNUMXVよりもドゥカティとスズキのそれぞれのデビューについて、より同情的なコメントを残した。
2016 年シーズンが終了する前でさえ、現在 213 回の優勝者である彼は、自身のロードマップを提示していました。RC2017V は、コーナーを出るたびに前輪が持ち上がる傾向に終止符を打たなければなりませんでした。彼女は将来的にはもっと従順で楽になるはずです。 93 年バージョンの作品の会議の結果は? MMXNUMXは直接的に：「 現時点では、この欠陥に関しては違いはありません。もし今日古い自転車で曲がっていたら、もっと速かっただろう '。
こう言われています。 HRC エンジニアの士気を下げるには十分ですか?昨年、状況はあまり良くなかったので、残りは見ました... ペドロサ 説明する ： " 新しいエンジンの搭載により、アクセルの開けやすさも向上しました。しかし今のところ、電子機器をこの新しいエンジンに適応させる必要があります 」。 「ビッグバン」哲学を採用した新しいメカニック。
« トルクとエンジンブレーキのマッピングは古いエンジンのものです。時には驚くような反応が返ってくることもあります。すべてを調整する必要があります。私たちには、私たちにふさわしい仕事が用意されています。エンジンのキャラクターは非常に良いですが、結局のところ重要なのは速さです。そして、私たちはそうではありません！ »
とはいえ、まだまだ印象に残っていることはありますが、 マルケス。たとえば、次のようなパフォーマンスです。 ロレンツォ ドゥカティと イアノン スズキについて：「 おそらくロレンソが最大のサプライズだろう。彼のライディングスタイルのせいで、この初日にドゥカティに適応するのは難しいだろうと多くの人が言っていた。最初から早いだろうと思っていましたが、その通りでした。イアンノーネに関しては、見た目ほど優れているとは言えなかったスズキのドゥカティと同じくらい速い 」。要約すると、競争はすでに存在しており、もはや単にヤマハと呼ばれるものではありません。
