カル・クラッチローは2016回の優勝と7回の141位で素晴らしい26年シーズンを送り、最終的にはXNUMX回の転倒にもかかわらずXNUMXポイントを獲得して世界選手権でXNUMX位にランクされた。
今年、イギリス人ドライバーは自身の戦績で3位しか誇れず、9ポイント、112回のクラッシュでチャンピオンシップではまだ24位にあるが、特に前シーズンに生み出された希望を見ると、結果は鈍く見える。そしてHRCとの密接な関係。
バレンシアでの最初の MotoGP 2018 テストの夜、私たちは次のようなビジョンを集めることができました。 クリストフ・ブルギニョン、その技術マネージャーは、短い言葉で私たちのために状況を完璧に要約することができました…
クリストフ、2017年シーズンは前シーズンよりも難しかったという印象があります…
「今年は例年と同じような年だと思います。他のものと比べて特に難しいということはありませんでした。さて、2016年と比較すると、おそらく同じ結果は得られなかったのは、おそらく2016年は物事が少し有利になったのに対し、今年はヘレス、アッセン、ブルノのように小さなチャンスを逃したからかもしれない。これらはすべて、もっとうまく管理できていれば表彰台に上っていたであろうサーキットだった。そのため、2017 年は結果の点で少し難しい年であり、結果の不足によりチーム内に少しフラストレーションがたまっていました。 »
これは、繰り返し行われた特定の技術的なポイントによるものですか?
「マルク、カル、VDSのいずれであっても、ホンダはフロントが繊細であることを私たちは知っています。したがって、速く走るためには、フロントで懸命にプッシュしてタイムを更新する以外に解決策はありません。パイロットはそれを知っていてそうしていますが、おそらく私たちはもう少し限界に達していると思います。そのため、時々、または頻繁に、プッシュしているときに限界を超えてリードを失うことがあります。 »
新しいバイクでのこれらのテストにより、この分野での進歩は可能になりましたか?
「私たちは毎日この問題に取り組み、解決策を見つけようとしています。さて、もし奇跡的な解決策が存在し、それを見つけるためにファイルや本を開くだけで十分であることが非常に明らかであったなら、私たちはとっくの昔にすでにそうしていたでしょう。ホンダはこれに取り組んでおり、私たちは彼らに援助を提供しています。 2日間、私たちは彼らと一緒に仕事をし、彼らは私たちにたくさんの動作テストをしてほしいと頼んだので、私たちは仕事をしました。これが現時点での私たちのバイクの特徴であり、今日もバイクが速く走る方法を知っていることがわかったので、良い点を維持するように努めます。パイロットの生活を楽にするために、私たちは少し取り組む必要があるだけです。 »
この問題に関しては、フロントタイヤに何らかの責任があることは中途半端に理解しています...
" はい、もちろん。それを「責任」と呼んでいいのか分かりませんが、ホンダがいれば、古いタイヤメーカーに対してさらに前進する余裕があったのは確かです。そして、おそらくホンダは、その性格を考えると、他の車よりも少しだけ恩恵を受けました。他のタイヤはうまくやっているので、これがミシュランタイヤの弱点であるとは言えないと思うので、適応するのは私たちとホンダにかかっている。したがって、それが私たちのバイクの弱点です。私たちはフロントタイヤを使いすぎていて、他のタイヤよりもフロントタイヤに負担をかけていると思います。 »
