#ValenciaTest MotoGP J.2：最終スプリントの2時間前にロレンソとザルコを上回る得点

スペインテストの2日目にして最終日、参加した21人のドライバーは、エンジニアがこの冬に作業できるようできるだけ多くのデータを得るために、多くの部品と多くの調整を試した。スーパータイムを達成したドライバーには、午後の終わりに1セットまたは2セットの新しいタイヤという形で報酬が与えられます。

午後の始まり、遅いスペイン語ランチの時点で、33 シャシーを評価するために 2017 台のユニットで最も多くの周回を完走したのはヨハン・ザルコで、そのほとんどが 2017 セットのタイヤで完走しました。今週水曜日のヤマハでは、ビニャーレスはXNUMX台のXNUMXシャシーを使用した。 バレンティーノ·ロッシ 2016年エンジンを搭載した2017年モデルと2018年モデル、そして ヨハン・ザルコ チームマネージャーのマッシモ メレガリは次のように説明しました。 ミシュランタイヤの使用範囲は非常に狭く、先週の日曜日は対戦相手が我々よりもこの範囲にありました。カーブの出口でより良いグリップを得るために、またレースの後半でタイヤをより良く保つために、異なるシャーシを比較します。 '。

ドゥカティではファクトリーチームに新しいテストはあまりなく、GP18はXNUMX月末のセパンテスト中に登場しただけだった。アンドレア・ドヴィツィオーゾとホルヘ・ロレンソは、ミシュランが持ち込んだ、グリップ力と寿命の向上を目的とした新しいコンパウンドを備えたXNUMXつの新しいリアタイヤ（XNUMXつはハード、もうXNUMXつはソフト）を発見する機会を得ました。

まだドゥカティにいるが、アスパルのチーム内は完全に冷静だった。 アルバロ・バウティスタ カレル・アブラハムは前日に大転倒したため乗らなかった。午後のスタート時の気温は15度、路面温度は20度でした。ロレンソはエアロフェアリングを試したが、ドヴィツィオーゾはいつものノーマルフェアリングを維持した。唯一の例外は、18 つの Dovi フェアリングのうち XNUMX つがこれまで使用されていたものとは異なるエアインテークを備えていたことであり、これはおそらく GPXNUMX への統合を目的として、別のエアボックスのテストを示唆していました。

ホンダでは、現在ホンダのテストドライバーに昇格している中上貴晶のRC213VのXNUMX台で、わずかに幅広のエアインテークをテストした。マルク VDS では、フランコ モルビデリのもう XNUMX 台のホンダのウォーミングアップを行っていました。

アンドレア・イアンノーネとアレックス・リンスは前日に食中毒で欠場した後、スズキでスピンしていたが、幸いなことにこのイタリア人はターン2でフロントを失った。その後、マルク・マルケスのベストタイムから1秒遅れの31.011分07秒1と好ペースを記録し、さらに30.288分0.2秒0.6でホルヘ・ロレンソをXNUMX秒上、アレイシ・エスパルガロをXNUMX秒上回った。

午後13時30分頃、プラマック・レーシングのチームメカニックたちは、午前中にジャック・ミラーがクラッシュしたホンダのエンジンをトラック上で一人で始動させた。

ヨハン・ザルコは最終的にリアにミディアム、フロントにソフトの39本の新しいタイヤを装着した。こうして彼は38周目を完了し、シャビエル・シメオンはXNUMX周、バレンティーノ・ロッシはXNUMX周に達した。

KTMはポル・エスパルガロとブラッドリー・スミスに新しいフロントリムをテストさせた。エスパルガロがターン14の入り口でブレーキを緩めた際にフロントを失ったため、先験的にはあまり成功しなかった。

最後の大きなスプリントを前に、マルク・マルケスは依然として1分30.288秒0.2でトップに立ち、ホルヘ・ロレンソを0.5差、ヨハン・ザルコをXNUMX差上回った。

14日目午後XNUMX時の結果は以下の通りです。

参考時間：

テスト記録：1分29.401秒2016（XNUMX年、ホルヘ・ロレンソ（ヤマハ））

ラップレコード：1'31.171（2016年、ホルヘ・ロレンソ（ヤマハ））

最高最高速度: 335,9 km/h (2015 年のアンドレア ドヴィツィオーゾ (ドゥカティ))

写真©motogp.com / ドルナ