マーベリック・ビニャーレスが2017年ヤマハのシャシーにすぐに適応し、冬季テストで素晴らしいタイムを出し、最初のグランプリでXNUMX勝を挙げたとしても、一方でバレンティーノはそれを評価しなかった。
ロッシは新しいヤマハのシャシーをさらに気に入っており、バルセロナでの月曜日のテストで初めて試し、その後レースでも使用してアッセンで素晴らしい勝利を収め、ザクセンリンクでも5位に入った。したがって、ヴェイルはこの 2017 年型シャシーの XNUMX 番目のバージョンに満足することができますが、以前にもこのシャシーを所有していたことを評価したでしょう。
彼のために、ヤマハはテストライダーのチームを強化し、チームを任せるホンダに対抗する必要がある。 カルクラッチロー ファクトリーRC213Vモデル2017（ミラーとラバト、そして日本の青山博と高橋拓磨も忘れずに）。
ドゥカティには、デスモセディチを開発するための非常に強力なグループもあります。 ダニーロペトルッチ プラマック チームの中で 17 台目の GPXNUMX を運転しているのはテスターのミケーレ ピッロと ケーシーストーナー.
「ヤマハでも世界選手権のライバルたちと同じような状況になれば、きっと助けになるだろう」とロッシは信じている。 この質問の難しさは、新しいシャーシの利点を評価できるようにするには、非常に速く運転する必要があることです。
「MotoGPレースのようなスピードが必要だ。このようなラップタイムを出せるドライバーはそう多くはありません。ヤマハには日本にテストライダーの中須賀克行がいます。彼は全日本スーパーバイク選手権や鈴鹿8耐で何度も優勝しており、バレンシアGPでは2位になっているので速いです。
「しかし、彼はマーベリックや私ほど強くありません...それは変えることができません。」私たちは労働者であり、工場の運転手です。すべての労働者は常に変化に対応しています。そうしないとタイトル争いは終わってしまいます。 »
中須賀克行の問題は、1年と8年の優勝マシンで今年の本命マシンである鈴鹿2015Hに向けて、ヤマハファクトリーレーシングチームの公式R2016をほぼ単独で開発しなければならないことだ。彼のチームメイトはアレックス・ロウズとマイケル・ファン・デル・マークだが、中須賀が鈴鹿に向けて開発しなければならないブリヂストンのタイヤ装備が困難なのだ。ミシュランのM1からはかなり遠いです。
MotoGPには他に2016台のヤマハがエントリーしているが、ヨハン・ザルコとジョナス・フォルガーに託された2017年モデルはXNUMX年バージョンの開発には役立たない。 シーズン前半、Tech3の両ライダーは2016年型マシンのフィーリングが良いことを何度も証明したとロッシは信じている。 彼らはとても優秀なパイロットでもあります…彼らは強いです。
「ザルコのレースはル・マンでうまくいき、先週末のフォルガーのレースもそれに続きました。彼らはレースで最後まで速かったので、リアタイヤも適度に節約できました。 2016 年のマシンでは無理ですが、違いを生むのはドライバーです。彼らの成功を祝福します。 »
写真©ヤマハ
ソース： スピードウィーク.com
