先週末、アメリカのMotoAmerica選手権第2戦が開催されました。 ジョージア州アトランタ道路 .
私たちのパイロットのうちの2人は、 シルヴァン・バリア (残念ながらこのラウンド中に重傷を負った）と バレンティン・デビス 1人目はスーパーバイクで、2人目はスーパースポーツで、大西洋の向こうから来たライバルたちと対戦した。
私たちは、グランプリで何年も彼と一緒に仕事をし、フランスのFSBKチャンピオンシップで彼のシーズンを指揮したことさえある後、特に2番目の選手を追っています。
また、M4 ECSTAR スズキ チーム内での彼のアメリカでの冒険に関するすべてのレポートをここで見つけることができます。プレビューで報告できることを嬉しく思います。
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デイトナ2017に参加して200年シーズンをスタートした後（VOIR ICI）、バレンティン・デビスは、スズキのハンドルバーに乗り、永遠の敵である二人の兄弟がヤマハのハンドルバーに乗り、戦うためにテキサスにいた。我々は同じものを手に取り、再びスタートするのだ！
そしてまた、バレンティンの非常に詳細な物語から再び始まります...特に勝利とチャンピオンシップの指揮で終わるとき！
バレンティン・デビス: 「優勝して、仕事が終わったという気持ちでフランスに帰国できて、周りの人々や私をフォローしてくれる皆さんの喜びを見ることができてうれしいです。難しいことになるだろうとは分かっていたが、このサーキットでパフォーマンスを発揮できるチャンスはあると思っていた。昨年は順応が早く、２戦ともペースについていけずに最速に近づいた。オースティンのレース後、幸運にも月曜の朝に1時間乗ることができました。かねてから考えていたセッティングを確認し、寒い状況でもレース距離を十分に保てたソフトリアタイヤを使ってレースシミュレーションを行った（オースティンのタイヤショップの選択を覚えている人のために）。
金曜日の最初の周回から、良い週末になるだろうと確信していました。バイクはミディアムまたはソフトタイヤでうまく動作しました。自転車にカチッという音すら触れなかった。数回のターンでドライビングを変えるだけで、もっとうまくやれるといつも感じていました。結果がセッティングからではなく、バイクでの行動から得られるときのあの感覚が好きです。できる限り一貫性を保とうとして、できる限りプッシュしました。レースに備えるために、時間をかけてさまざまな「追い越し」軌道を試しました。予選中、私はストレートで少し良くなるように、そして何よりも長いリターンストレート（例えばオースティンよりも長い）でバイクのピークパワーを超えないように最終ギア比を変更しただけでした。なんとかトラックレコードの1分のXNUMX以内で走行し、ポールポジションを獲得しました。初めてのアメリカ！
私のメカニックはスターティンググリッドでかなり緊張していました。私にとっては問題ありませんでした。他のドライバーに会わずに、前で一人でいるのが好きです。より自由に走れる気がします。レースが始まり、私はリードを保ち、最初のコーナーから逃げを試みます。何とか少しの差を開けましたが、ストレートの終わりでヤマハの男の子6人が私の尻に迫ってきました。私はプッシュを続け、次の周で彼らのスリップストリームを奪うためにストレートにシフトしましたが、何も起こらず、彼らは再びホイールを見せました。 8周を過ぎると、たとえ同じスピードを維持できたとしても、タイヤの扱いが少し難しくなります。選手の転倒（コース上にバイクが残った）で赤旗が出たとき、ここがなんとか逃げ切れる瞬間だと感じています。停止時にはリアタイヤに圧力を加えることにします。レースは4周で再開される。最高のスタートを切れています。摩耗したタイヤで違いを生むと自分に言い聞かせます。私の後ろになんとかしがみついていたのはパイロット一人だけだった。毎周リードしていますが、速いペースは出せません。タイヤに空気圧を加えても効果はなく、結局のところ、これが私の最初の間違いでした。 2つ目は、何としてでもリードして差を広げたいと思っていたことですが、それを作ることはできませんでした。最終ラップで彼は私を追い越しましたが、私はまったく予想していませんでした。そこで私は後ろに留まって彼の後を追い、ストレート後のブレーキング時に追い越します。サーキットの最初のシケインでミスをして、コンマ1秒を失いました。直線手前でなんとか追いつきます。私は彼にしがみつきながら、気分良く出てきました。しかし、何も助けにはなりません。ストレートでバイクの長さを XNUMX つ失い、距離が遠すぎて何も試すことができません。まだなんとか元に戻してます。私はシケインからすぐに抜け出して加速時に彼の隣に着き、最後の下り坂のコーナーで彼を追い越せるように適切な位置をとりました。彼は私のことを昔から知っていたはずです...彼はシケインの最初のコーナーを素早く通過しますが、XNUMX番目のコーナーでは加速せず、それが私を失速させます。びっくりして私もアクセルを切るしかなくなり、足が止まります。私はまた遠すぎて、彼はXNUMX秒リードで最初にラインを越えました。彼は私を捕まえた！
2レース目のウォームアップでは、新品タイヤを装着した選手に対し、レース距離以上のタイヤでベストタイムを更新しました（理由は分かりませんが…） 後方の位置を移動しましたホイールを戻して安定性を少し高め、レース中もっと安定して走れるようにしました。
今回も第1ラウンドと同じように先頭でスタートしますが、自分のターンだけに集中し、後ろにいるところには注意しません。何度か彼らに抜かれますが、次のコーナーか数コーナー手前で戻り、ペースを上げ続けます。レースの途中で後発チームに到着します。この時点で前に立つために一生懸命戦っています。私たちは常に彼らに最初に到着するというアドバンテージを持っており、それを利用することで追い抜くことが容易になり、おそらくレースに勝つことができます。今年、彼らはついにブルーフラッグ（到着したより速いドライバーを追い越すために、より遅いドライバーが軌道から撤退する義務）を尊重することを決定したようですが、これは良いことです。特に土曜日のような最後から2周目のラップで抜かれたくない。そこで私は防御的な軌道をとりましたが、何も役に立ちませんでした。彼はリターンストレートで再び私を追い越しました。
プラン B…彼はブレーキをかけるのが遅く、1 コーナーでラインを詰めてしまいました。わかりました、私はその逆をします。私は早めにブレーキをかけ、ワイドに移動し、すぐに脱出できる位置にいます。かなりうまく機能し、自転車が少し滑るので、速度を維持するためにもう少し自転車を上げます。彼が次の曲がり角を曲がるために方向を変えたとき、私は幅を広げて彼のレベルに達しました。この文章は少し「無理やり」書いていますが、それでも正しいです。エンフィラードでは、ゆっくりパスしてブロックし、再び捕まらないように、リターンストレートの手前で小さなギャップを開けるために、このシーケンスを素早く続けます。数十分の差があるので、左に固執します。とにかく彼は私を追い越し、ブレーキをかけたときに進路を変えて私をブロックしました。私が軌道を変えると、彼はまた軌道を変えるので、私も同じことをします。前輪が跳ね始めて、速度が落ちにくくなりました。なんとか彼を追い抜くが、少し幅を広げてしまう。私はできる限り素早く角度を変えて彼をブロックしようとします。相変わらず、よく出てきました。縁石に接触すると車輪が滑り、バイクが不安定になります。私はトラックの真ん中に立ってブレーキをかけ、彼をブロックし、それから自分の位置を決めます（ある意味、私は彼のテクニックをコピーします）。彼は何もしようとはしませんでしたが、少し距離を置きすぎました。私は最初に一線を越えました、私の心臓は心臓発作の寸前でした。笑
そして同時にチャンピオンシップでも首位に立つ！
プレッシャーはありません。重要なのは、前向きに取り組み続け、正しい方向に進むことです。
次のレースは2週間後にバージニアで行われます…
平和！ »
