ここしばらく、ダニ・ペドロサとマルク・マルケスのオートバイのテクニカルマネージャーであるラモン・アウリンとサンティ・エルナンデスは、世界選手権の次戦が開催されるサーキットを分析してきた。
今日は明らかにもてぎです。
ラモン・オーリン ：「ここはホンダのものであるため、我々にとって特別なサーキットであり、それによって我々には更なる責任が生じます。ホンダのサーキットなので、加速と最高速度がすべてです。 »
サンティ・エルナンデス : 「ブレーキをかけたときに非常に安定したバイクを持つことが重要です。フロントディスクは、急なブレーキングやブレーキをかける時間によって引き起こされる高温により、大きなダメージを受けます。 »
ラモン・オーリン : 「ドライバーは限界に達しており、限界でブレーキをかけます。制動力が 5% 低下すると、周回遅れやレースでの敗北を招くのに十分です。 »
サンティ・エルナンデス ：「アクセルとブレーキだけで構成されている一見シンプルなサーキットです。こう書くと難しくないように感じますが、実際は非常に複雑な回路です。 »
ラモン・オーリン : »数年前、レースはもう 1 周かかりました。ストレートの数が多いため、フルスロットルを超えた割合が高く、消費量が非常に多いことを意味します。ホンダには当てはまらなかったが、他のメーカーでも限界に近づき燃料切れになることがあった。 »
サンティ・エルナンデス : 「日本のファンはヨーロッパ人、アメリカ人、オーストラリア人のファンとは大きく異なります。彼らはとても敬意を持っているので、シャツ、ポスター、写真にサインを求める場合は、まずパイロットに許可を求めます。 »
