2016年XNUMX月のMotoGPテスト直後、セパン・サーキットのトラックは完全に改修された。単なる再表面化ではなく、各ターンは深く再研究されています。 ヤルノ・ザッフェリと彼の会社Dromo オートバイへのより良い適応のために。
これにより、特にターン #15 でトラックの傾斜にわずかながら顕著な変更が加えられましたが、雨排水システムの完全な見直しも行われ、いくつかの問題が生じたことを思い出してください。 ミシュランのテスト中に大きな問題が発生 7月に吸収紙が必要になった。
そのため、来週金曜日にバイクがマレーシアのサーキットに走行するとき、そこでどんなパフォーマンスが実現されるのか、実際には誰も分からないでしょう。ただし、1つの手がかりとして、F1の予選ベストタイムは35.782:1から32.850:2になり、トム・サイクス（スーパーバイク）は02.246年に2016'2であったのに対し、03.240年には2015'XNUMXを記録しました...
主な変更点は次のとおりです。
Revêtement: 線路は完全に再舗装され、その表面はアスファルトで覆われ、砂利骨材を結合して覆っています。着用すると粘着力が増しますが、現在は必ずしもそうとは限りません。以下で詳しく説明するターンの変更のおかげで、速度は以前よりも速くなり、さらに速くなります。
曲線 1: 最初のコーナーのブレーキングゾーンは段差を解消するために修正され、バイクライダーの安全性を高めるために外側にグラベルトラップが設置されました。
曲線 2: ドライバーの視認性が向上し、ターン内を確認できるようになります。
曲線 3: 線路の傾斜を変更して排水システムを改善。
曲線 4: トラックの傾斜がより顕著になり、通過速度が向上します。
曲線 5: トラックの傾斜がより顕著になり、通過速度が向上し、レイアウトではなくトラックのプロファイルが変更されます。正しい軌道上でのみより速い通過が可能になります。排水性が向上しました。
5と6への移行：排水性が向上しました。
カーブ6、7、8：へこみを除去するための研磨。
曲線 9: 滑走路の傾斜がより顕著になり、より迅速な着陸復行が可能になります。軌道上では急勾配になりますが、内側では急勾配が緩やかになります。
カーブ 10 & 11 ： 変更なし。
カーブ12：へこみを除去するための研磨。
曲線 13: 排水性が向上しました。線路上に水が溜まるのを防ぐために、線路の端には排水格子も設置されました。
曲線 15: セパンサーキットの最終コーナーは最も多くの変更が加えられたコーナーです。最も重要なのは、水が溜まる問題を回避し、バイクの速度を落とすために、コーナー（上り坂）の内側を 1 メートル高くしたことです。
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