WSBKラウンドテーブルアルバロ・バウティスタ：「チャンピオンシップは違う。良くも悪くもなく、ただ違うだけだ」

35歳のタラベラ・デ・ラ・レイナ出身のスペイン人ライダーは、5歳でミニモトデビューして以来、長い道のりを歩んできた。 67 cm125 で 3 回のグランプリに出場し、2006 年に世界チャンピオンのタイトルを獲得した後、アルバロはスズキ (49 年と 250 年)、ホンダグレシーニ (8 年から158年）、アプリリア・グレシーニ（3年と2010年）、ドゥカティ・アスパル（2011年と2012年）。

4年にフィリップアイランドで5位、もてぎで2018位に入ったにもかかわらず、MotoGPへの扉は閉ざされ、バウティスタはWSBKへ向かい、2019年に新型パニガーレV11 Rで最初の4レースで見事優勝を果たした。チャンピオンシップを獲得した後、ドゥカティを去り、チームメイトのチャズ・デイビスのほうが給料が高かった。

アルバロは今年、ホンダとともに偉大な冒険に挑戦し、フィリップアイランドで名誉ある６位を２度獲得した。彼は暫定順位でロリス・バズと並ぶ20ポイントでXNUMX位に位置し、チャズ・デイビス、ホンダのチームメイト、レオン・ハスラム、トム・サイクスを上回っている。

ライダーにとってドゥカティにいるのは簡単ではないことは承知しています。常に問題が存在します。どうしたのですか？なぜホンダに行こうと思ったのですか？

「チームにとても満足していました。アルバチームはMotoGPでも好成績を収めることができると思います。彼らが私のためにしてくれたことすべてに感謝したいと思います。ホンダが私に大きなモチベーションを与え、私に大きな信頼を示し、勝つことが重要だと感じさせてくれ、プロジェクトに私を巻き込んでくれたので、私は変わることを決意しました。アルバチームには申し訳ないが、我々はライダーであり、自分自身のことを考えなければならない。その瞬間、私にとってホンダは最良の選択だった。」バウティスタ氏はこう説明した。「MotoGPラウンドテーブル」#7 by フランコ・ボビーゼ（イタリア）、マット・オクスリー（イギリス）、ミシェル・トゥルコ（フランス）、マヌエル・ペチーノ（スペイン）、ジョバンニ・ザマーニ（イタリア）.

ペトルッチがSBKに移籍することを提案しますか?

「私がMotoGPにいたとき、ダリーニャがSBKにいたとき、彼はそこでレースをするために毎日私に電話をかけてきました。でも、私はMotoGPのことだけを考えていました。今、私はSBKにいますが、チャンピオンシップは違うと言えます。良くも悪くもなく、ただ違うだけです。 SBKでは勝てて、大きな刺激をもらいました。ペトルッチがどう思っているかは分かりませんが、良いチャンピオンシップであることは確かです。 »

あなたは、MotoGP ではスズキ、ホンダ、アプリリア、ドゥカティで常に V4 を運転し、その後 SBK では V4 ドゥカティを運転しました。あなたは今、ホンダの直列4気筒が好きですか？

「誰もが直列2気筒の方が運転しやすいと言っています。正直、簡単か難しいかは言えませんが、明らかに違います。私にとって、それは即時のスロットル応答を備えた 4 ストロークに近いものですが、VXNUMX はよりスムーズな応答を持っています。自分の運転スタイルを適応させなければなりませんが、思ったよりも少し複雑です。 »

4 台の MotoGP バイクに乗ったことがありますのはあなただけです。どれが一番好きでしたか?

「バイクは毎年大きく変わるので、比較するのは難しいです。私にとって、最も可能性を秘めたバイクは スズキ、工場と緊密に連携できたからでもあります。 MotoGPデビューで、すべてを学ばなければなりませんでしたが、2シーズン目は冬には強かったのですが、最初のレースで足を負傷してしまいました。残念だった。僕らはとてもうまくやれたと思う。スズキと一緒にもっと時間を過ごしたかったが、その後彼らはGPを去った。 »

「そして翌年、私はここに引っ越しました。 ホンダ、1000エンジンでは非常に異なり、バイクはすでに非常に良いレベルにあります。 »

« アプリリア ：1年目はロードバイクに乗って、2年目の終わりには6位、7位を争えるようになりました。

「と ドゥカティ, 私は公式バイクを持っていませんでしたが、オーストラリアでロレンソのデスモセディチを使用したとき、大きな可能性を感じました。ストレートでこれほど多くのライダーを追い抜くのは信じられないほどでした...」

あなたはブリヂストン、ミシュラン、ピレリのタイヤを使用したことがありますが、比較してドライビングスタイルがどのように変化したか説明していただけますか?

「3つのメーカーの間には大きな違いがあります。 ブリヂストン フロントタイヤに長所があった。フィーリングが良く、最初から最後まで力強くプッシュでき、スピードも速かった。しかし、リアをコントロールするのは難しく、ウォームアップするのに数周かかりました。ピットを出るときにプッシュしていたら、何もできずに突然転倒してしまいました。その後、彼らは良くなりました。 »

「と ミシュラン、それは逆です。リアでは良い感触がありますが、フロントではほとんど自信がありません。リアタイヤがフロントをかなり押しているので、彼は危機に陥っている。バイクはブリヂストン用に作られました。ミシュランの場合、コーナーに入る前に十分にバイクを停止する必要があります。 »

" とともに ピレッリ、感覚はまったく異なります。最初はバイクが大きく動いているように見えましたが、それを超えて、バイクの感触は素晴らしいです。私たちは前線を感じ、限界を感じ、前線を失ったときに感じます。私はそれらが好きです、暑さ、寒さ、混合など、あらゆる状況でうまく機能します。ブリヂストンやミシュランはプロトタイプ用に作られているため、より硬くする必要があるのかどうかはわかりませんが、ピレリの場合ははるかに快適です。 »

2019 年に戻りましょう。何が起こったのか理解できませんでした。良いスタートを切り、何度も勝って、また勝てなくなり、また戻ってきて勝ちました...それでは、レイのストロングポイントは何でしたか？

「最初は、たくさんのレースで連勝したのに、こんな問題が起きたのは驚きでした…最初は何も変更せず、ただバイクを理解しようとしていただけでした。いろいろ試し始めたとき、バイクに改善すべき点がたくさんあり、正しい方向を見失い、少し自信を失いました。その後、ラグナセカで肩の問題を抱えたクラッシュが起こりました。 »

「私にはもう同じ自信がありませんでした。その後、いくつかの回路では正しい構成を見つけることができましたが、困難でした。レイに関しては、スタートは良かったし、私が勝った時も落ち着いて、常に2位でフィニッシュしようとしてくれた。彼は自分自身と自分のバイクに自信を持ち、豊富な経験を持っており、私が知らなかったサーキットを最大限に活用してくれました。いくつかの要因がありました。私たちは正しい方向を見失ったのですが、彼は非常に辛抱強かったです。 »

SBKでは2日間で3つのレースが行われますが、MotoGPとの違いは何ですか？ MotoGPが今年行うように、同じサーキットで2つのレースを行うことは何かを変えると思いますか？

「その違いは大きい。奇妙なものだった。なぜなら、私にとって最初は土曜日は予選のために予約されており、レースの準備ができていなかったからだ…しかし、私はこのパターンの方がずっと好きだ。なぜなら、リベンジのチャンスがあるからだ」 : レースでミスをしても、すぐに取り返すチャンスがあります。 »

「身体的な観点からはあまり変わりませんが、心理的な観点からは大きな違いがあります。SBKではレース後に自分を「リセット」する必要があり、落胆したり興奮しすぎたりすることはできません, 次のラウンドの準備をしなければならないからです。 MotoGPに関しては、それほど変わらないと思います。 »

2019年は良いスタートを切り、必然的にタイトルが目標になりました。今年は少し違うと思いますが、視点は変わりますか？

「これは新しいプロジェクトです。レースやチャンピオンシップに勝つためには、バイクを開発する必要があります。もっと時間が必要だが、可能性は高い。シーズンを始めれば、新しい素材がたくさんあるので不利になるかもしれないが、オーストラリアで収集されたデータによれば、HRC は懸命に取り組んでいる。 »

ホンダはSBKにどの程度関与していますか?

「この新しいバイクは非常に重要なので、ホンダは世界選手権に戻ってきました。彼らはこのプロジェクトに深く関わっており、チームの基本はMotoGPと同じだ。彼らは勝ちたいと思っており、懸命にプッシュしており、そのために努力していると私に保証してくれた。 »

8耐に出場する予定はありますか？

" まだ。今のところ、ホンダからは何も聞かれていませんが、もし聞かれたら考えてみます。どのライダーも一度はやるべきだと思うからです。 »

ソース： https://www.youtube.com/watch?v=qWbPncOiEr4