WSBKカテゴリーは、MotoGPと比較して正当性の問題を裏切る数多くの議論やその他のコメントの対象となっている。しかし、物事は単純です。それは同じ世界ではなく、同じ命令ではありません。したがって、ドゥカティのボス、クラウディオ・ドメニカリの現実的なアプローチのような、より現実的な考え方に戻ることが適切です...
Le WSBK 設立当初から工場まで非常に役に立ちました ドゥカティ このようにして、アウディのサポートにより、ブランドがまだ今日私たちが知っているものではなかったにもかかわらず、最高レベルの競争で高貴な文字を書くことができました。ボルゴ・パニガーレの紋章が2007年以来、MotoGPカテゴリーで2008度目の世界タイトルを待ち望んでいたとすれば、過去XNUMX回のスーパーバイク世界選手権タイトルもまた、ずっと昔に遡る。 XNUMX年に トロイベイリス 王冠を取り戻し、2011年に カルロス・チェカ 同じことをしました。これら1098つのタイトルはDucati XNUMXで獲得されました。
しかし、昨年以来、イタリア人はパニガーレ V4 R という新しい武器を手に入れました。これは 17 レースで優勝しましたが、まだチャンピオンシップには恵まれていません。 クラウディオ・ドメニカリ それを次のように提示します。 V4 R は MotoGP マシンに非常に似ていますが、主にインスピレーションの点で異なります。 »、のボスであると宣言した ドゥカティ。 " エンジンを見てみると、同じボアストローク比、同じ排気量の1000ccです。しかし、パニガーレのエンジンはまったく異なる設計によって区別されます。 V4 Rは比較的リーズナブルな価格で購入できるバイクです。 中級車が買える金額で、221馬力のオートバイが手に入る. »
« MotoGP世界選手権と同じテクノロジー、同じコンセプトです。しかし、それはもっと現実的なものです。それにも関わらず、このバイクには、MotoGP から直接導入された一流のトラクション コントロールを備えた高性能ソフトウェアが搭載されています。ただし、ソフトウェアは一度開発してしまえば費用はかかりません。標準のパニガーレ V4 の電子機器はそれほど洗練されていません。したがって、スーパーバイク世界選手権は MotoGP の恩恵を受けています。そこには、V4 スーパーバイクのような、非常に競争力のあるモーターサイクルを開発するための優れた基盤があるからです。 それにもかかわらず、量産機の価格は依然として管理可能な範囲にあります。 '
彼がスーパーバイクに関する一般的な考察に導く観察は次のとおりです。 MotoGP は完全にプロトタイプに焦点を当てているため、レースであっても非常に高価です。スーパーバイク世界選手権は依然として手頃な費用で資金を調達できます。 だからこそ私はWSBKに対して何の不満もありません。このシリーズには何の問題もありません。ドライバー、レーストラック、テクノロジー、コストの観点から、これら 2 つのチャンピオンシップを別々に検討する必要があります。。 '
2020では、 スコット・レディング et チャズ・デイビス WSBKでドゥカティのカラーを守るのは誰だろう。シーズンは に開幕します フィリップ島 今月末の2月。
