サラブレッドのドゥカティ・パニガーレ V4R に対するアルバロ・バウティスタ騎手の圧倒的な優位性を考慮して、ワールドスーパーバイクは 2024 年にオートバイの最小規制質量にライダーの体重を考慮することを決定しました。このアプローチは、最も軽いパイロットの機体に負担をかけることになります。しかし、WSBK はこの道をたどることで、安全保障の観点から疑問を引き起こす因果関係を明らかにしました。ドゥカティは警鐘を鳴らし、責任者に自らの責任と向き合わせようとしている...
2024 年に、最低重量に関する規制に関する新しい規定が有効になりました。この場合、ライダーとバイクの組み合わせの最小重量を指定するという近道は、バイクの乗りやすさをさらに困難にするリスクを冒して採用されませんでした。一方、今年のパイロットの平均体重は、 80 キログラム未満の場合は、その差の 50% を追加重量としてオートバイに追加する必要があります。たとえば、パイロットの体重を測ると、 66 kg、その差は 14 kg、つまり追加の重量が 7 kg。のために アルバロ・バウティスタ、ドゥカティは計算を行っており、追加する必要があります。 6,5 kg。間に ヘレスのテストという実験が行われました。これにより、いくつかの懸念が生じました。
オン スピードウィーク、というカテゴリーでメゾン ルージュのテクニカル ディレクターの反応を読みました。 マルコ・ザンベネデッティ " まだすべての準備ができていませんが、かなりの量のバラストについて話しています。これが、私たちが中間の道を選択した理由です。重量を正しく分散し、しっかりと固定する必要があります。 最初のアイデアは重心の位置に配置することでしたが、それは不可能です '。
彼は付け加えます： " アルバロ・バウティスタは、重量が増えるとバイクの減速が難しくなると考えている. 私たちはまさにそれを防ぐために努力しなければなりません。私たちは、彼が完全にリラックスしてクリスマスを祝うことができるように、可能な限り最高の構成を提供するために最善を尽くします。 '。
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アルバロ・バウティスタ：「 ドゥカティが必要以上に危険だと感じたら、家にいてもいいよ »
なぜなら、次のような危険性が指摘されているからです。 私たちはミサノ、アッセン、バルセロナの特定のブレーキングポイントでどのようなエネルギーが生成されるかを調べました。 エネルギーはオートバイの質量と速度に依存します。これはライダーが衝突した場合に非常に重要です。。 Moto2、スーパースポーツ、MotoGP、MotoE と比較すると、スーパーバイクは 2 キログラムのバラストを追加すると最も多くのエネルギーを生成します。実際、スーパーバイクは非常に速く、MotoXNUMX や MotoE よりも速く、MotoGP マシンよりも重いです。 MotoE バイクは重いですが、はるかに遅いです '。
この分野でダブル世界チャンピオンとなった彼を無関心にさせないシナリオは次のとおりだ。 バイクに余分な重量を載せるのは賢明ではないと思う. 事故が起きた場合には、より多くの落下スペースが必要ですが、それでも彼らはそうすることにしました。今のところ、私は 2024 年にレースに出場します。しかし、バイクが必要以上に危険だと感じたら、家にいても構いません。 必要以上に命を危険にさらしたくない 」。 2024 年になってもこの話題は絶えることはありません...
