De パオロ・ゴッツィ / コルセディモト.com
ドゥカティ、有利すぎる？ヤマハヨーロッパのコンペティションマネージャーであるアンドレア・ドソーリ氏にとって、問題はエンジン速度ではなく、ロードバージョンのコストだという。
スーパーバイクのレギュレーションに関する議論がすでに盛り上がっていたとき、スーパーバイク選手権はまだ始まっていませんでした。現在のテーマは エンジン回転数表これにより、ドゥカティ パニガーレは 16 rpm または 350 rpm まで上昇することができ、関係者によって許可された 16% の超過速度も考慮されます。したがって、少なくとも 480 ラウンドでは、V3R は同じ 4 気筒構成のカワサキに対して 1751 周のアドバンテージを持つことになります。これらは異なるパワーカーブを持ち、異なるコンセプトで設計されたエンジンです。しかし、そのギャップはかなり大きく、世界のレギュレーションと他の国際シリーズとの間に見解が一致していないのは奇妙だ。例えば、BSB では、ドゥカティは 16 rpm に制限されている。 「ドゥカティではルールを解釈した。それは問題ではない」 のストレス アンドレア・ドソーリ、ヤマハヨーロッパのレース活動責任者。 「論点はもっと広い。ルールの根拠がロードバイクの特性に基づいているのであれば、販売店で20.000万ユーロの価格で販売される車両とそのXNUMX倍の価格で販売されるドゥカティとの価格差をどうして考慮しないことができるでしょうか？ 」。
ドゥカティV4Rは怖い
「パニガーレ V4 R バージョンは標準バージョンとは異なり、スーパーバイクで勝つために設計されたバイクです。公共コストに基づく制限を考慮する必要があります。 とドソリ氏は続ける。 「わかりませんが、1,000ユーロ増えるごとにエンジンの回転が遅くなるようなことはあります。したがって、実質的なバランスが存在することになります。このような規制により、スーパーパフォーマンスを求める競争やそれに伴うコストから距離を置くことが可能となり、それが解き放たれる危険性がある。 »
コスト高騰の不安
ドゥカティ V4R の登場とホンダ HRC の同時復活は、広範な軍拡競争の懸念を引き起こしています。現在の規制下では、ホンダはRC213Vの公道走行用レプリカをリリースし、基準をさらに引き上げることを決定する可能性がある。 「コスト管理がスーパーバイクの成功の鍵です」とドソリ氏は警告します。
