アプリリアで2013年に副世界スーパーバイクチャンピオンとなり、2009年と2010年にはホンダでスーパースポーツにXNUMX度出場したユージン・ラバティは、並外れた経験を持つ非常に多才なライダーです。
33歳のアイルランド人はアスパー・レーシング・チーム内のGP 125、250、そして後者のカテゴリーのMotoGPにRC213V-RS、次にドゥカティ・デスモセディチ GP14.2でレースに出場し、最高成績は2016位だった。 XNUMX年アルゼンチンGP、後方 マルク・マルケス, バレンティーノ·ロッシ et ダニ・ペドロサ.
スーパーバイクでは、ユージーンはヤマハ、スズキ、アプリリアに乗り、昨年はゴー・イレブン・チームのプライベート・ドゥカティ・パニガーレV4 Rに乗り、最終順位ではファクトリーBMWのマルクス・ライターバーガーにXNUMXポイント差のXNUMX位という控えめな成績を収めた。 。
BMWはライターバーガーには世界レベルがないと考え、彼をアジア選手権と耐久レース（セパン8H）に向けさせ、後任としてラバティを採用した。 2020年シーズンに向けて自分自身の調子がかなり悪いと考えていたユージーンは、嬉しい驚きを感じ、小さなプライベートチームから巨大なドイツの公式組織に移籍した。
したがって、彼は新しいチームメイトとともに最近のヘレスとポルティマオのテストに参加した トムサイクス、オーストラリアに飛ぶ前に、彼はすぐに今年の最初のレースに出場します。
「正直、思っていたよりもずっとうまくいきました」とユージーンにテストについて説明した。 彼らが 2 か月間バイクの開発に取り組んでいることは知っていましたが、進歩がこれほど早いとは予想していませんでした。 »
「最初のテストでは少し元気があり、コーナーへの進入に関してバイクが優れていることは分かっていたので、少し驚きました。 »
「ライバルとしてサーキットで見ていたものはすごく刺激的でしたが、何が起こっているのかは乗ってみないと分からないので、バイクの躍動感には驚きました。 »
「ヘレスでは天候に恵まれ、貴重な2日間をかけてピットに出入りし、テストを行った。濡れた路面では、パワーとトラクションコントロールがこのままでは、何が得られるか全く分からなかったので、大変な作業でした。素晴らしい瞬間がありました。 »
「その 2 日間の後、私たちは自分たちの進歩がかなり良いものであることを知りました。ヘレスの終わりにはセミドライの路面になった。低速でのパワーがかなりあるため、私たちはトラクションコントロールの作業にほとんどの時間を費やしました。これは、一年中トラクションコントロールに乗っていたトムよりも、おそらく他のメーカーから来た私のほうがより顕著だったのかもしれませんが、トムはおそらくそれに気付かなかったでしょう彼は徐々にそのようになっていった。
「その後、私たちは何を取り組む必要があるかを理解し、トラクションコントロールは飛躍的に進歩しました。今、我々は他の選手たちに手が届くところにいると思う。減速度を改善したいです。ブレーキングの後半でバイクが思うように止まりません。 »
「直線ではかなり順調に見えたが、ポルティマンでは速度を計測するレーダーがブレーキングゾーンに入っていた。ヘレスでは、バックストレートにどう到着するかによってすべてが決まります。パワー的には良いと思いますが、心配するほどではありませんでした。 »
「昨年はオリジナルのエンジンからスタートしたので重点を置いたと思いますが、今はより強力になっています。 »
写真©BMW
ソース： バイクスポーツニュース.com
