フィリップアイランドでのシーズンのスタートは早かったものの、不運に見舞われた後、ロリスはテンケイトチームのヤマハに戻り、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでの2日間のテストに臨んだ。私たちのサヴォワヤード選手は、ヤマハ フォワードとドゥカティ アヴィンティアで MotoGP に出場したため、このトラックをよく知っていましたが、スーパーバイク世界選手権に参加した全員にとって、それは発見でした。
あなたはトップ 3 に入っていました スコット・レディング et ジョニー・レア 初日からどうでしたか バルセロナのテスト ?
" かなり良い。グランプリであっても、高温のためタイヤの摩耗が非常に複雑なサーキットであることを知っているので、そこでレースをすることは重要でした。川崎はすでにそこに乗っていた。エンデューロバイクに乗るのは5か月ぶりで、エンデューロバイクには1、2回乗ったことはありましたが、それだけでした。 »
「しかし、最初の走行では、3周後にはすでに良い感触を得ていました。まるで前の週に乗っていたような気分でした！とてもかっこよかったです。今年は8月から9月にかけて主にスペインとポルトガルで開催されるレースを把握するため、暑い中11時からすぐに作業を開始することができました。タイヤの摩耗に対する解決策を見つけることが重要でした。 »
「その後、ラップタイムを計測しました。入手可能な全範囲のタイヤを試す必要があったため、これは当時最も重要なことではありませんでした。うまくできたので、タイヤの摩耗についてよく理解でき、良いテスト初日となりました。 »
1日目と2日目の間ではわずか10分の1しか増えませんでした。これは意図的な選択だったのでしょうか？
"故意に？"はい、いいえ、なぜならタイムを設定するための戦略は、そしてこれがほとんどのドライバーがやっていることであり、セパンでやっているように、早朝9時にソフトタイヤ（SCXと予選タイヤ）を履くことだったからです。 。新しいトラックのグリップ力はさらに高まります。 »
「14日目は状況を理解するためにバイクに取り組む必要があったので、午前中には装着しませんでした。暑かったので、正午と午後XNUMX時にXNUMX回連続でシミュレーションを行い、すべてのタイヤがレース中に持ちこたえられるかどうかを確認しました。 »
「一日の終わりにソフトタイヤに戻して40秒ほどタイムを縮めました。実際、ターン1で終了から15分で転倒し、メカニックがバイクを再構築した後、残りXNUMX分で再スタートしました。転倒後すぐに自信を取り戻すためにタイヤを元に戻し、ひねっていなかったが転倒したばかりのバイクでXNUMX秒ほどのタイムを得ることができた。 »
「タイムの追求は、私たちが見たように午前中に完了し、午後には2位か3位でゴールしました。それはかなり良かったです。」午前中にソフトタイヤに交換しなければ、順位で少し下位に終わるリスクがあることは分かっていましたが、午前中のレースでタイムを設定するのに十分な予選タイヤとSCXがなかったため、これは意図的なものでした。その後シミュレーションとロングランを行い、夕方にタイムを設定します。だからそれは意図的だったんだ。 »
ピレリ SCX (スペシャル コンパウンド X) の正確な役割は何ですか?
「これはすべてのレースに使用できるソフトタイヤです。スーパーポールの最初の走行で使用され、その後日曜日のスプリントレースで使用されることがよくあります。サーキットごとにゴムや質感が少し変わります。 »
「しかし、バルセロナではタイヤの摩耗が非常に激しく、レースの最初のラップと最後のラップの間には大きなタイム差があるため、すべてのタイヤを全期間にわたって試してみたかったのです。非常に暑いときは、SCX が 1 ラウンド持続することが過去にありました。そのため、ロングランを何度も行わなければなりませんでした。 »
「そのため、私たちがやりたいことすべてを行うことはできませんでした。 210日間でXNUMX周したと思うので、十分でした。 （笑う）。 »
あなたがフィリップアイランドでレースしたバイクと、バルセロナで所有していた2020年仕様の新しいバイクの主な違いは何ですか？
「主な違いはケーブル不要の電子スロットルですが、これには少し慣れる必要があります。ハンドルを触ったときの感触はかなり違いますが、すぐに慣れました。 »
「エンジンはより良く機能します。私たちはドライバーであり、常により多くの馬力を望んでいます。新しいバイクで最初に走った後、私は彼らに、良くなったが、もっと必要があると言いました。それはより良く動作し、より多くの馬力を持ったエンジンです。私たちの弱点はトップでの馬力とトップスピードだったので、それに挑戦するのはクールでした。とにかく、新しいバイクを発見すると、ライダーとしてはいつもとても幸せになります。それでよかったです。 »
ほとんどのレースは主にスペインで開催されるが、この夏は非常に暑いと予想されるポルトガルやイタリアでも開催される。これはピレリのヤマハR1にとって有利になるでしょうか？
「分からないけど、サーキットにもよるだろうね。バルセロナでは、レアのペースは本当に印象的だった。残りの部分では、私たちは皆かなりタイトでした。タイヤの摩耗が大きな役割を果たしました。実際、バルセロナには誰よりも優れていたのはジョニーだけでした。しかし、カワサキはすでにそこでテストセッションを行っていた。いつもならヤマハが非常にうまく機能するヘレスで見てみる必要がある。長いストレートにもかかわらず、ポルティマンやアラゴンでも良いチャンスがあると思う。非常にスムーズなエンジンを持ったヤマハに似合う季節だ。 »
「このエンジンは、トルクを最大限に発揮して最大角度で使用する必要もあります。しかし、場合によっては、タイヤが磨耗しているため、それはお勧めできません。より直線的に加速するために、早めにバイクを立ち上げた方が良い場合があります。それは調整の問題であり、妥協点を見つけることです。だからこそ、今後行われるすべてのレースに向けて適切に準備を整えるために、これらのバルセロナのテストが重要だったのです。 »
グランプリ、スーパーバイク、24時間レース、ボルというフランスのXNUMX大レースは救われた。主催者とFFMはファンから大きな感謝を受けるに値するのでしょうか?
「はい、私もそう思いますし、世界選手権の主催者もそう思います。率直に言って、かなりの数のレースでチャンピオンシップを守り切ったドルナには脱帽するほかない。ほとんどすべてのレースがスペインで行われるので文句を言う人もいますが、私たちはレースがあることをすでに幸せに思っているはずです。スペインでも他の場所でも、テレビでレースを見てもそれはあまり変わりません。 »
「たとえ一部が無観客で行われるとしても、フランスの4大レースが開催されるのは素晴らしいことだ。私たちは興味を持って彼らをフォローすることができます。 »
2 日間の合計結果:
| 1 | 1 | ジョナサン・レイ | カワサキ | 1'41.910 | 1'40.450 |
| 2 | 45 | スコット・レディング | ドゥカティ | 1'41.727 | 1'40.606 |
| 3 | 66 | トムサイクス | BMW | 1'42.455 | 1'40.956 |
| 4 | 22 | アレックス・ロウズ | カワサキ | 1'42.318 | 1'41.137 |
| 5 | 54 | トプラク・ラズガトリオール | ヤマハ | 1'42.771 | 1'41.218 |
| 6 | 50 | ユージーン・ラバティ | BMW | 1'42.832 | 1'41.494 |
| 7 | 60 | マイケル・ファン・デル・マーク | ヤマハ | 1'42.975 | 1'41.679 |
| 8 | 76 | ロリス・バズ | ヤマハ | 1'41.980 | 1'41.881 |
| 9 | 7 | チャズ・デイビス | ドゥカティ | 1'42.641 |
1'41.903 |
| 10 | 36 | レアンドロ・メルカド | ドゥカティ | 1'42.997 |
1'42.024 |
| 11 | 31 | ギャレット・ジェロフ | ヤマハ | 1'43.119 | 1'42.121 |
| 12 | 91 | レオン・ハスラム | ホンダ | 1'42.996 |
1'42.126 |
| 13 | 11 | サンドロ・コルテセ | カワサキ | 1'42.573 |
1'42.187 |
| 14 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ホンダ | 1'42.320 | 1'43.261 |
| 15 | 64 | フェデリコ・カリカスロ | ヤマハ | 1'43.535 | 1'42.333 |
| 16 | 77 | マクシミリアン・シャイブ | カワサキ | 1'43.568 |
1'42.436 |
| 17 | 20 | シルヴァン・バリア | ドゥカティ | 1'44.430 | 1'44.323 |
写真©ヤマハ
