後の エリック・ド・セーヌの声を通してヤマハが表明した強い不満、私たちは、FIMとWorldSBK当局によって徐々に導入され、現在600ccとドゥカティ955ccの併置を許可している新しい規制に直面したカワサキの立場をまとめたいと考えました。
この目的のために、私たちは質問しました ファビアン・ラウロ氏、カワサキモーターヨーロッパ競技テクニカルコーディネーター彼は、少なくともこの 600 年シーズンからスーパースポーツ 2022 カテゴリーを揺るがすテーマに関して、緑色の服を着た男性たちの立場を私たちに託してくれました…
ファビアン、それを発見したときの最初の反応はどうでしたか？ 2022年規制草案 2021年XNUMX月末に発売されたのはどれ？
ファビアン・ラウロ： « 私にとって、それは驚くことではありませんでした。なぜなら、私たちはすでにFIMと連絡を取っていて、彼らはすでに私たちに色を発表していたからです。いずれにせよ、私たちのバイクがもはや承認されていないことを知っていたので、私たちはすでにこの中型カテゴリー、中間排気量のスーパースポーツカテゴリーにおけるカワサキの将来を見つけるために彼らと話し合ってきました。私たちには優れたバイクがあり、今でも効率的ですが、レースをする人以外は生産されていません。将来に向けた解決策を見つけなければなりません。なぜなら、このカテゴリーは進化しなければならないということに全員が同意したからです。もうそれはできません。このまま続けてください！
そして、私たちカワサキとしては、たとえ私たちが最も関与していたとしても、このカテゴリーに入れるバイクが（厳密に言えば）カタログに存在しないことを知っていたので、自分たちの見解や立場を押し付けるのは困難でした。あなたの質問に戻りますが、私たちの問題は、それを発見するのが少し遅かったことです。私たちは、それがもっと早く出てきて、反応し、親会社である日本と話し合って、必要な予算を持っていてほしかったと思います。物事が進化することはわかっているので、おそらくこの新しいカテゴリーに取り組み、バイクを開発するでしょう。特に、2023年から義務化されるライ・バイ・ワイヤについては、私たちにはそれがありませんので、カワサキでレースをしたい人に提供できるソリューションを開発する必要があります。 »
あなたのバイクが2022年のレギュレーションに準拠した場合にどうなるかを確認するために、ヘレスでテストを行っていたとの情報を受けました…
« はい、とにかくこれらのテストを行う必要があったため、特に新しい規制に関連したものではありませんでした。しかし、確かにこれらの新しいレギュレーションにはテストすべき重要なポイントがあり、FIMがヤマハとカワサキを参考として明言しているため、我々にとっては大きな変化はなく、同じパフォーマンスからスタートすることになる。一方で、一定の重量が追加されたという側面もあります。したがって、コース上でセッティングを大幅に修正する必要があるかどうかを見積もり、必要なときにこの追加のウェイトをどこに配置できるかを確認する必要がありました。 »
秘密は明かさずに、あなたが学んだことについて教えていただけますか?
« もちろん。それはプッチェッティにとって非常にポジティブなことでした。実際、私はもう少し人数がいると予想していましたが、特にバハッティン・ソフオール選手が 600 メートルでデビューするのを見たいと思っていました。なぜなら彼は 300 メートルのときによく見ていたルーキーだからです。彼はその XNUMX 人だったと言えます。私たちの主な対戦相手の…しかし残念ながら彼は新型コロナウイルスに感染していたので、代わりに出場したのはケナンだった。
したがって、新しいカテゴリーにおけるバハッティンの能力については何の進展もありませんでしたが、その一方で、すでに昨年シーズンの終わりにMotoZooで少し頭角を現していたジェフリー・ビュイスを迎えたことは非常に興味深いものでした。それで物の大きさや海外のサーキットを知ることができた。そしてそこで彼はフルシーズンをスタートするので、私は大いに期待しています！私は彼が、我々が300クラスを離れることができた唯一の選手の一人であるマヌエル・ゴンザレスと同じような旅をしてくれることを願っています。ジェフリー・ビュイス、現300メートルチャンピオンのエイドリアン・ウエルタス、そしてトム・ブース・アモスが素晴らしい走りを見せるだろう。
まだプッチェッティ側ですが、カン・オンチュにとってはあまり変わりませんでした。なぜなら、彼は非常に強いので、バイクに多くの重量をかける必要がなかったからです。彼はこのカテゴリーをよく知っており、とても上手に乗りこなし、MVアグスタのニキ・トゥーリに対してカワサキと非常に競争力を持っていたが、一方、フルパワーのMVアグスタはニキ・トゥーリと対戦した。もちろん、冬季テストに関しては常に多少の注意を払う必要がありますが、MV アグスタは制限付きでも許容範囲内にとどまるべきであることがアプリオリにわかっています。
一方、MotoZoo と初心者の Jeffrey Buis にとっては、もう少し手間がかかりましたが、カテゴリを実際に学習する必要があるため、それは正常です。
重量に関しては、バイクにかなりの重量がかかるため、特に若いライダーにとっては今のところ問題が残っているという事実は隠しません。現時点では、チームにはこの問題を真剣に検討する時間があまりなかったので、バイクに可能な限りウェイトを少し乗せ、それがトランスファーに大きな影響を与えました。そのため、ジェフリーにとってブレーキに関しては少し複雑でした。どう見ても、私は彼に重りを付けずにテストをしてもらうように頼みました。すると、以前は体重を 5 ～ 6 キロ増やしていて、まだすべてが揃っていなかったので、彼はすぐに違いに気づきました。それは与えられるでしょう、そしてまだ多くの仕事が残っています。当然のことながら、チームはウェイトをどこに配置するかに取り組み、すべてを重心の周りにできる限り集中させようとします。何ができるか見てみましょう。 »
ドゥカティ 955 は、そのパワーと特にトルクを備えており、このカテゴリーではかかしのように見えますか?
« 実はこれが一番気になるところなので、制限の詳細が待ち遠しいところです。私たちのバイクは現在のパフォーマンスに比べて制限されないため、これは私たちには直接関係ありませんが、最大排気量がどのように制限されるかに興味があり、特にドゥカティは非常に心配しています。その後、濡れた指でこのように言うのは、率直に言って非常におこがましいことですが、400での経験と、たとえ長い時間がかかっても、カテゴリーのバランスをとろうとする彼らのやり方から、ギャップは大きかったです。現在のものよりも小さいですが、この経験から、ドルナは確かにもう少し良いスタートを切るだろうと想像していますが、最初からうまくいったとしたら驚かれるでしょう。
したがって、私たちは開発に全面的に投資する前に、このカテゴリーがどのようになっているのか少し見てみるために、カワサキとこの立場をとりました。正しい方向に発展するためには、もしドゥカティがストレートでは我々より強いが、コーナーでは競争力が劣るなら、我々はそれを推し進めますし、その逆も同様です。特にドゥカティは非常に優れた加速を備え、低回転からスタートできるため、経験の浅いライダーにとっては少し楽になり、それでも結果を達成できるのではないかと心配しています。これは当面、我々がFIMと話し合って、こちら側が十分に準備され、適切に調整されているかどうかを確認する点である。 »
わかりますか 600人と1000人のこの恣意的な共同生活を正当化できないと考えるエリック・ド・セーヌの毒々しい警告 ?
« はい、分かりました。インタビューの冒頭で述べたように、現時点ではこのカテゴリーのバイクをあまり持たないか、少なくとも大排気量市場に集中しているメーカーであるカワサキとしての自分たちを実際に表現するのは困難でした。 1000から、そしてその一方で、アジア市場向けに400までの小排気量オートバイがあります。現時点では、ミドルレンジにはあまり興味がありません。特に今後のユーロ 5 公害基準により、管理が非常に複雑になっているためです。これは非常に難しく、特に 650 気筒ではコストが大幅に増加します。そのため、欧州では中排気量車を引き続き販売する予定ですが、それにはNinja XNUMXやRSなどのすべてのXNUMX気筒車が含まれることになります。
そこで、エリック・ド・セーヌとヤマハ、そして数台の日本のオートバイとの良い合意点を見つけることができたでしょう。それは、すべての日本のメーカーがシリンダー容量を持っている中程度のカテゴリーを作成したからです。このカテゴリーにうまく適合するアプリリア 660 を含めることもできたと思いますが、それは選択されませんでした。川崎はあまり興味がなかったので、あまり喧嘩はしませんでした。レースへの私たちの関与の主要ラインを管理している同僚のスティーブ・ガトリッジに対して、日本がこのことにあまり興味を持っていないことを知っていたので、私たちが発言することは困難でした。 »
