ドゥカティのファクトリーと規制の間には、WSBKカテゴリーの開始以来、「私はあなたを愛していない」というテーマを組み合わせた情熱的な関係があります。イタリアの連装砲と日本の 4 気筒砲の間でバランスをとろうとする人々を前に、競争は熾烈を極めました。その後、イタリア人チームは、同じ大会で有利な立場にあることが判明した後、自らを犠牲者として名乗った。パニガーレV4Rの去勢を不当なものとして感じているのが現在この時期である。ドゥカティ スーパーバイク テクノロジーのディレクターであるマルコ・ザンベネデッティのコメントから判断すると、そのフラストレーションは依然として存在します…
状況を理解するには、初心者が退屈な勝利を重ねた2019年シーズンに戻る必要がある。 アルバロ・バウティスタ et ドゥカティ パニガーレ V4 R WSBK作戦の開始時に、イタリアのミサイルを鎮めるために規制規定が介入した。 250 つのイベントの後、ドゥカティのエンジン速度は XNUMX rpm 低下しました。人々が未だに憤慨している決定 マルコ・ザンベネデッティ, ドゥカティWSBKテクニカルディレクター。
ストラテジスト ドゥカティ 担当者は望ましい効果を達成できなかったと説明している。直線では、チューニング後でもドゥカティの方が明らかに速いバイクでした。時々、ドゥカティのライダーは他のライダーよりも時速 10 ～ 15 km 速く走っていました。 私の意見では、速度の低下は最大パワーよりもマシンのハンドリングに大きな影響を与えました。 V2 エンジンから V4 エンジンに切り替えたとき、エンジンの動作範囲が広くなったことが最も重要な改良点の XNUMX つでした。速度を下げると効果が減少した »、コメント ザンベネデッティ 』とのインタビューで モータースポーツ-Total.com"。
新しいマッピングにより、ドゥカティはエンジンの出力低下を防ぎました。ただし、使用範囲が狭いため、パフォーマンスに影響がありました。 「 スーパーバイク世界選手権では、ギアボックスとプライマリドライブレシオを変更することはできません。これが、エンジンの動作ウィンドウを縮小すると当社に影響を及ぼす理由です。 "説明 ザンベネデッティ.
ドゥカティの先鋒、 アルバロ・バウティスタ、調整後もレースに勝ち続けました。他のドゥカティライダーはルール変更によりさらに苦戦しなければならなかった。 「 この変更は一部のドライバーに他のドライバーよりも大きな打撃を与えました。この事件ではチャズ・デイビスが被害者となった。それはライディングスタイルによって異なります。顧客チームのドライバーも大きな打撃を受けている "、 覚えて ザンベネデッティ.
2020 年シーズン、ドゥカティはシーズン終了時の値でスタートします。 「 新しい公認マシンがない場合は、前回のキャンペーンを終了したときと同じ配置でシーズンを開始します。私たちの場合は 16 rpm に留まります。 » とドゥカティのエンジニアは認めた。
« ルールでは、新しいホモロゲーションモデルを提出して500台販売した場合、エンジン回転数の制限を再定義できるとしている。 "説明 ザンベネデッティ。需要が大きいため、 パニガーレV4R, ドゥカティは、新しいホモロゲーションモデルを作成するために、いくつかの詳細を変更するだけで済みます。 「 予想の500倍のオートバイが売れたとは言いたくありませんが、それでもその数字には驚きました。需要は高く、継続しています。とても嬉しいです。したがって、さらに XNUMX ユニット追加しても問題ありません »、コメント ザンベネデッティ.
2020年シーズン、ドゥカティは2019年レベルに留まるが、これは新たなホモロゲーションモデルを発表していないカワサキとBMWにも当てはまる。ヤマハは1年に向けてR2020を改訂し、 ホンダ は次のWSBKシーズンに向けて新しいスーパーバイクも開発した。
